F1 角田裕毅在西班牙大奖赛排位赛中排名第20位，赛后他说：“我不认为是调校的问题，因为老实说，我们几乎尝试了所有的调校方案。”
“显然在某些地方会有一些偏好，但我仍然确信我们至少能够在赛车平衡方面把所有因素整合好。就像我说的，赛车平衡本身并不差，而且至少我的信心也在那里。”
“排位赛中两套轮胎跑出的单圈，尤其是最后冲刺的那一圈，都相当不错，所以这真的与我的成绩以及我所拥有的速度对不上号。”
“过去两场大奖赛，有些环节我还能跟上Max，甚至比他快一点，然后突然就掉得非常多。即使是（本周末的）长距离练习也是一个例子。无论我做什么，都毫无起色，感觉这辆车吃胎非常严重，胎耗巨大。”
“这真的解释不通，我认为核心限制仍然存在。我不知道它是什么，我也真的找不到任何答案。”
角田裕毅并不总是使用和维斯塔潘相同规格的空气动力学套件，因为车队自然会在生产新部件方面优先考虑其世界冠军。维斯塔潘在迈阿密站获得了最新的底板，并在伊莫拉站获得了一系列其他小更新。虽然角田在伊莫拉站也获得了新底板，但红牛对他是否拥有其他新部件含糊其辞——而且当他在那里的排位赛中撞车后，这个问题也不是最重要的了，因为需要用备用单体壳围绕旧部件（包括旧规格的底板）组装一辆新车。
据了解，角田在巴塞罗那站继续使用那辆车，但这不太可能完全解释单圈时间和操控特性上的巨大差异。
“这个情况令人失望，”红牛车队顾问赫尔穆特·马尔科告诉德国天空体育台。“周五他还比较接近马克斯。”
“而现在在排位赛中，一切都完全不行。最终以最后一名完赛——即使赛车不完全相同——也是我们需要内部提出疑问的事情。”
车队通常会将赛车调校成略带转向不足的平衡，以保护后胎免受热衰竭影响，尤其是在像巴塞罗那这样在出弯处需要大力加速的赛道上。但在这巴塞罗那，这种调校带来了更艰难的取舍，因为高速弯角给外侧前胎施加了巨大压力，尤其是自2023年比赛取消最后的减速弯后更是如此。
这除了前轴打滑导致的热衰竭外，还带来了磨损问题。要找到一个最佳平衡点非常困难，而角田似乎已经用尽了所有可能的调校组合来找到它。
“我们在调校上几乎尝试了所有方法，”他说。“结果完全一样，就是四个轮子都在打滑。我们必须讨论，但我看不到什么样的调校能改变局面。”2025F1西班牙大奖赛
