中国为什么迟迟不帮越南修高铁？这背后其实有两个原因：一是越南这个国家太穷，二是十

中国为什么迟迟不帮越南修高铁？这背后其实有两个原因：一是越南这个国家太穷，二是十几年前中国已经在他们身上吃过大亏！   越南南北高铁全长1500多公里，预算超过500亿美元，相当于越南2023年GDP的14%。修高铁得花大笔钱，越南自己拿不出，只能四处找投资。   2010年日本报价560亿美元，越南嫌太贵没接受。之后越南又找上中国，想让中国出钱，还想让中国把辛苦研发的高铁技术免费送它，这要求实在不合理。   中国高铁技术是几十年砸钱研发出来的，光研发费用就上千亿，哪能说送就送？   而且十几年前，越南就想建高铁，一开始找日本谈，结果日本报价太高，项目黄了。   转头越南又来找中国，提出各种苛刻条件，既要资金支持，又要技术转让，还想让中国承担大部分风险。中国企业当时也想合作，但越南的条件实在没法接受。   而且，越南在合作中反复无常。2015年，越南拿着中国方案去压日本降价，结果两边都得罪了，项目再次搁置。   这让中国企业对合作前景产生担忧。毕竟做生意最讲究诚信，越南这种态度，谁还敢轻易下重注？   越南想修高铁，可自家的铁路状况实在拉垮。现在越南跑的还是法国殖民时期留下的窄轨铁路，火车时速才50公里上下，从北到南的河内到胡志明市，需要30多个小时。   要是真打算建高铁，原来的铁路系统几乎得全拆了重建，这改造费可不是小数目，越南自己根本兜不住。   而且，越南之前没怎么接触过高铁，运营管理都是零基础，就算高铁建好了，怎么让它顺畅跑起来也是大难题。   再看看中国和印尼、老挝合作的成果。印尼的雅万高铁通车后，游客多了，经济也跟着起飞；老挝靠着中老铁路，从“内陆封闭国”变成了“交通枢纽国”，好处实实在在看得见。   越南眼馋这些成绩，又回头想和中国合作高铁。   但对中国企业来说，高铁项目投资大、回本慢，起码得等上20多年才能看到收益，风险不小。相比之下，海上风电这类项目，5到10年就能收回成本，风险低得多。   而且之前和越南合作时，越南提的条件不合理，中国已经吃过亏，这回自然得慎重。所以中国更愿意先和越南推进风电这类合作，等越南投资环境变好、合作诚意更足，再谈高铁的事。   不过，这并不意味着中越高铁合作就此没戏。随着越南经济发展和态度转变，双方还是有合作空间的。   但前提是越南得拿出诚意，解决资金和技术转让问题，让中国企业看到实实在在的利益。毕竟，合作是双向的，只有双方都能获利，项目才能顺利推进。