1987年，美国卖给我国一架“黑鹰”直升机，飞行时间才300多小时就在青海坠落，很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。 这个检测结果可了不得，我方进行深入调查之后发现，这道刀痕确是飞机“天生”的无疑。 美方调查人员看到这样的结果瞬间傻眼了，他们当然不会这样承认是飞机的质量有问题，只能找借口说我们的操作不当，我们用油劣质...... 黑鹰在八十年代进入我国，那时候，我国面临着在高原物资投放的现实问题，急需一批先进武器，由于我国的市场广阔，很多国家都想和我们合作。 美国西科斯基公司便拿出了他们的王牌“黑鹰”来竞标，这款飞机几乎是一亮相就抓住了所有人的眼球。 试飞时黑鹰能达到七千多米的高度，遥遥领先于其他飞机，这让我国眼前一亮，随即便开始洽谈合作事宜。 1985年，第一次合作顺利达成，首批黑鹰来到我国，这个消息让西藏人民心头一震，他们的希望终于来了。 为了能尽快将黑鹰投入使用，我国一批专业人员赴美学习，这时候，我方人员才发现，我们做的这笔交易十分划算。 因为通过进一步的了解，我方机组人员发现，这款飞机的性能稳定，不仅能高空飞行，还能在特定的环境中低飞完成任务。 这一点，在藏北地区特大雪灾就曾得到过印证，不仅如此，黑鹰还多次在风雪中前进，不管是恶性气流还是漫无边际的峡谷，它都能顺利通过。 西藏人民在遇到暴风雪的时候，就是在过鬼门关，即使是国家出手，仅靠人力能做的努力还是太小了，但是黑鹰却能在群峰之间给灾民们带来希望。 人民翻越不过的高山峻岭，黑影来去自如，这款飞机在那段特定的历史时期，实实在在成为了我们国家的“大功臣”。 但是，这样被人民寄予厚望，又给无数人民带来希望的飞机，竟然在一次纪录片的拍摄现场坠毁。 飞机只要一出事故，那便预示着“机毁人亡”，三个机组人员当场死亡，其余的15人皆受伤严重。 这样惨烈的事故，引起了中央的重视，美国那边听到消息之后，第一时间赶来处理。 要知道，这背后牵扯的可是两个国家的交流，出了事一定要找到元凶才能罢休。 出事之后，美方想当然得认为是我方违规操作的锅，但事实真的这样简单吗？ 要知道，这架黑鹰曾经执行过重大救援任务，在恶劣的环境中，它依旧能穿梭自如，这说明机组人员与它的磨合早已合格，没有理由在拍摄外景时坠毁，并且当时的环境并不复杂。 但既然牵扯到两国的关系，我方就要打起十二分精神，细致入微的检查各种飞机残骸。 几天之后，我方的一个有力证据让美方当即便闭了嘴，尾桨上拿到道刀痕并不无辜。 并且，在专业设备的验证下，这道刀痕是天生的，对于飞机来说，任何细小的痕迹都可能酿成大祸，所以，这便是铁证。 美方随后又找了其它的理由，来平摊责任，但我们根本不吃那一套，一系列专业的检测报告甩出来，美方这才悻悻收场。 这下，他们只能认错，由于他们的疏忽，造成这样的伤亡，他们当然是主要责任方，所以，我们获得了300万美元的赔偿。 这次血淋淋的教训也让我们深刻意识到一个问题，那便是，技术不依靠自己，而是外部的援助或者引进，那么，就会存在各种潜在风险和安全漏洞，只有把这一切牢牢抓在自己手中，我们才能最大限度的保证人员安全，和任务完成度。 生死教训的背后，也是军事技术亮起的红灯，好在如今，我们国家早已经在这一方面获得了巨大进步。 （参考资料：环球网——中国“黑鹰”传奇20多年 坠4架还剩20架仍在飞）
