经常遇到引水责怪我轮舵效不好。 有一次在长江里，因为语言相通，我和一个比较牛X的引航员争执起来了，他把定不住责怪我轮舵效不好，我说：我怎么没有感觉到呢？ 我已经在这条船干了15个月了，也在国内经常进出港自引自靠，也会感觉有把定不住的时候，但我总是认为是船舶惯性较大（满载）还有就是涨落水流速等影响还有就是转速较低（比如用DEAD SLOW AHEAD）,那时候，我就会用短暂的快车控制，把定后再慢车，如此频繁多次，达到控制船位和速度的目的，我从来没有感觉到船舶舵效不好，要说不好，那肯定是你操作不当造成的。 那个引水看我岁数也比较大，不好在我面前充老大，就不做声了了！ 多数引航员操车和用舵都比较“野蛮”，他们的意思好像是，随时能够到达想要的船速和船位，比如，在狭窄水道，满载，还用满舵转向等，这样的结果就是由于船舶惯性或者回舵较慢，来回用满舵把定特别困难，于是就责怪船舶舵效不好，还有就是在低转速的情况下，或者在船速较快的情况下一下子拉到低转速（比如从FULL AHEAD突然拉到DEAD SLOW AHED）,此时把定不住，还是怪船舶舵效不好。 一般，船舶在设计建造的时候，多大吨位的船用舵和螺旋桨的尺寸都是经过计算的，可以说是匹配的，除非中途船舶被改建过，比如增加船舶重量，但舵和螺旋桨没有改变等，如果正常建造和使用中的船舶，所谓的舵效不好，原因是否来源于船舶结构和材料以及建造工艺，这方面没有细细研究过，但估计影响很小。 开私家车，想停下来，想把定方向，都比较随意，但船舶在水里航行并非如此，首先，如果是要达到某种意图，比如速度和船位控制，需要有一定的过程，并非突然一下子就能达到。 引航员很少顾及船舶感受，一意孤行，想怎样就怎样，如果没有那样，就怪船舶性能不好，这个有失偏颇，船舶不同，性能可能有所差异，但大部分估计还是和个人用车用舵方式和习惯有关，如果你不掌握船舶特性，盲目随意用车用舵，往往会造成风险。 按照一般操船方式，比如靠泊，在抵达泊位3NM距离时候，就要停车一段时间，一个是为了降速，二是方便观察水流海况风力等外界影响的效果，以便于及早掌握偏移特点，利于靠泊前的用车用舵，如果没法控制，要尽早使用拖轮或者锚控制，到抵达泊位1NM时候，速度基本要降到低于2节才行，但有的引航员并非如此，快速抵达，快速用车，特别野蛮，有不把船舶主机搞坏誓不罢休之事态，完全不体谅主机是否能吃得消。 同样的道理，比如水手操舵，有人随意用舵，不考虑舵机负荷和运行的艰难，就是没有同情心，比如转向，大幅度来回用大舵角把定，而不是根据实际海面情况用舵，如果没有紧急情况，不如温柔点慢慢滑到指定航向，为何用大舵角，并且因为回舵慢，把定不住，来回晃动，底下舵机能吃得消吗，如果我是舵机，恨不得爬上来踢你几脚、、、、、、 绝对不要把操船和驾车平行概念，船在水里会受到风流浪涌的影响的，用舵和螺旋桨一定要恰到好处，否则会影响所谓的“舵效”； 同样，我们作为操舵水手，也需要充分体谅舵机的运行负荷，用舵的时候恰到好处，快慢，大小要适度得当才能达到你想要的意图。
