关于事故原因，目前是众说纷纭，可能需要一段时间调查才能确定，目前各方只能猜测。
我也收集一些报道的信息，跟大家梳理一下，我虽然不是航空专业人士，但我可以找航空专业人士怎么说。
航空顾问安德鲁·查尔顿表示，从坠机镜头来看，飞机起飞时“难以获得升力”。现场视频显示，飞机起飞后不久缓慢下降，然后坠毁。
查尔顿说：“没有证据表明短途飞行中发生了重大爆炸，但现在判断坠机原因还为时过早。我们需要从黑匣子数据中找出答案。”
另外，从这个公开视频看，飞机的起落架一直处于放着的状态，通常起飞后起落架会收起来。
据报道，这引发了人们对发动机故障以及随后液压系统失效的早期猜测，波音787的起落架驱动很大程度上依赖于飞机的液压系统，该系统由发动机驱动和电动泵驱动。液压损失可能导致起落架无法收起，并影响其他关键飞行系统。
另外，还有人注意到，该飞机坠毁过程的视频显示，飞机的襟翼似乎没有放下。
杰瑞·戴尔是一位航空爱好者，他经常拍摄全国各地机场的飞机起降，他认为这些镜头足以说明当时可能发生的情况。
他接受采访时称：“我一看到它，就立刻认出了襟翼的位置，那是机翼后部延伸的活动部件。”
他表示：“从视频中看，襟翼似乎没有伸出，这意味着没有足够的升力，因为襟翼增加了机翼的尺寸，给飞机带来了更多的升力。没有它们，就不会有任何升力。飞机可以起飞，但起飞速度很慢，会降低高度，最终坠毁。”
正常来说，起飞是一定要放襟翼，并且起飞后要收起落架。
但这架飞机坠毁的过程里是反过来，变成没有放襟翼，并且没有收起落架。
这就有3种可能，一种是飞机发动机故障，导致起落架无法收起，并且襟翼无法放出，这种可能性就是波音和运维的锅更大一些。
虽然这两年波音频繁出事，最近几年波音制造的新飞机质量堪忧，但波音787-8毕竟是成熟机型，这也是其首次出现坠毁事故，还碰上印度这样的国家，有时候也搞不清楚，是波音制造的锅更多一些，还是印度运维的锅更大一些。
另外一种可能是，飞行员的错误操作。如果是这种情况，那么就得怀疑飞行员脑雾的可能性。
还有一种可能，就是软件故障。
杰瑞·戴尔也认为，襟翼收放是飞行员控制的，飞行员在起飞前输入设置。这些飞机上的系统非常复杂，所以如果出现错误，系统应该会向飞行员发出警报。
他表示：“我猜他们一踩油门起飞就会收到警告。他们应该已经设置好了故障安全措施。我们不知道这是故障还是人为失误。这不是飞行员能看到的，你不会知道的。”
他还提供一种猜测称：“它出现在驾驶舱的屏幕上，但是谁知道它显示襟翼已展开但实际上并没有展开呢？”
他意思是，飞行员按照正常操作，展开襟翼，但飞机襟翼可能因为一些故障没有展开，然而显示屏仍然显示展开。
不管是软件故障、还是飞行员错误操作，总给人感觉非常离谱，不过这么离谱的事情，发生在印度，似乎也并不太离谱了。
总之，飞机坠毁过程里，起落架没收起来，襟翼没放下，都属于异常现象，跟飞机坠毁有直接关联。
只不过这两个异常现象背后的原因，我们就不得而知了，只能等调查结果。
