【2025汽车年中大戏：迟来的承诺和并不难算的账】中国商业新闻头条连着数周和国内车企博弈有关，热搜议题按日更新，已经从 “车圈恒大”、技术规格争议，迅速收敛至这周的反内卷和 “60 天账期”，热度一度盖过世界首富与美国总统间的社交之战，和新一轮贸易谈判。
多位车企高管的言辞指向同一个对手。数个行业协会表示 “价格战” 没有赢家、没有未来。商务部表态维护公平竞争市场秩序，工信部更明确表示将加大汽车行业 “内卷式” 竞争整治力度。
曾经的价格战代表产业 —— 钢铁行业 —— 呼吁汽车业停止价格战，不要再逼迫几乎零毛利的钢厂降价，也不要再持续拉长账期、将融资压力转嫁上游。
随着本月《保障中小企业款项支付条例》 正式生效，6 月 10 日晚间，广汽、长安、东风、一汽、赛力斯、吉利等多家主流车企，几乎同一时间宣布将供应商支付账期统一缩短至 60 天内。11 日凌晨，处在风暴中心的比亚迪也宣布跟进。工信部表示 “支持整车企业切实践行有关承诺”。截至当前，至少 17 家车企承诺执行同一标准。
另据我们了解，近期有不少于 7 家主机厂商承诺在 60 天内向经销商支付销售奖励及返利，目前承诺的厂商包括宝马、北汽新能源、上汽通用、广汽新能源、广汽丰田、一汽奥迪和悦达起亚。
供应商们且看且行。一位一级供应商高管说大部分车企 “可能会落实” 60 天账期宣言，但不知道其中个别车企 “靠什么跟进”。根据 Wind 数据，去年 A 股汽车零部件应收账款及票据超过 3625 亿元。
这一轮价格竞赛的分水岭，普遍被认为是比亚迪 5 月 23 日对 22 款车限时降价，尤其是去年家轿销量冠军秦 PLUS DM-i 限时 6.38 万元促销。在比亚迪宣布限时促销的一周内，至少有零跑、吉利、奇瑞、智己、长安、上汽通用别克、凯迪拉克等 7 个品牌的累计数十款车型降价，宣传话术包括 “一口价”“百亿厂补” 等。
去年比亚迪汽车产品毛利率超过 20%，有能力继续用利润换市场份额和未来定价权。其他品牌要么跟进降价损失利润，要么维持价格失去市场份额，进一步加剧市场竞争。
在 6 月举行的一场年度行业高层论坛之后，企业个体的市场策略上升为关系产业健康发展的公共议题，卷入几乎所有利益相关方。
