探究印度空难原因，困惑唯一幸存者 1. 空难已确认信息 6月12日，印度航空空难基础信息： 航班号：AI171航班，当地时间 13:38（2025年6月12日），计划从艾哈迈达巴德机场起飞，预计18:25抵达伦敦盖特威克机场。 执飞机型：波音787-8飞机，该飞机2014年交付，已经运营11年。 飞行信息：根据飞行数据，飞机在 13:38:12 达到起飞决断速度（V1），随后抬轮离地，但起飞后很快失速坠落，约13:43从雷达消失。 死亡人数：死亡人数升至279人，机上242人全部遇难，地面33人因撞击医学院宿舍楼死亡。 机上乘客：初步数据是机上共 242人，包括 230名乘客 和 12名机组人员（2名飞行员、10名乘务员）。另外也有报道说是乘客232名，机组 10名（总242人）；或者是乘客 234名，机组12名机组人员（总246人）。 2.事故调查进展 黑匣子已找到：印度民航部确认，失事客机的前后部黑匣子均已寻获，技术团队正对飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）进行解码。 高级调查委员会成立：印度政府组建由内政部长牵头的跨学科委员会，联合航空专家、工程师及国际调查人员，计划3个月内公布初步报告。 3. 事故原因推测 根据已经获得的视频可以看到，该飞机从跑道起飞，爬升姿态保持完好，但是在爬高仅200米不到，就出现失速坠落，砸中跑道外的医学院大楼。 到坠毁前起落架未收回，襟翼似乎没有放出。 有消息说，机组发出紧急呼救“Mayday ,Mayday” 从专业判断，飞机爬升阶段失速，无非是升力不够，无法推升飞机，有这样几种可能性： 要么是飞机发动机失效，这个可能要连累到波音公司或者是该公司的机务维修部门。 要么是燃油问题，这是地面燃油供应商的问题。 要么是襟翼没有放出导致的飞机机翼面积不够大。这个大概率与机组操作失误有关。 还有就是超载，虽然这种情况概率比较低，但是对于阿三，有时候低概率就是他们的高概率，没有什么不可能。这个就与地面人员和机组有关了。 另外，可能就是高温影响，地面高温影响升力，当时气温37度。这个不是没可能1992年南京空难就与高温、配平等有关。但是，当天这个37度并不算太过离谱。 视频没有看出有鸟机的情形，特别是机场本场上空，鸟机防范一般还是能做到的，而且飞机也仅跑高到200米不到，鸟机可能性应该不存在。 比较蹊跷的唯一幸存者：印度 维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwashkumar Ramesh），40岁，英国籍，座位号11A（紧邻舱门）。其回忆称起飞后30秒听到巨响，机身剧烈摇晃后坠地，通过机舱缝隙逃生，仅受轻伤。 这个唯一幸存者的说法存在很多难以理解的地方。比如说他从飞机上跳出来的，这个说法没人能相信；还有他几乎没有受伤，剧烈爆炸下，不来点烧伤很奇怪。或许这里的种种谜团，后面还需要再甄别的。 待解关键问题 飞行控制系统是否出现软件故障？ 机组人员在紧急情况下的操作是否符合规程？ 机场气象条件与跑道设计是否存在隐患？
