保时捷“急刹车”：2030年电动化目标宣告作废，回归现实还是战略退步？ 曾高调宣称到2030年实现电动车占比超80%的保时捷，如今选择踩下“急刹车”。在最新的股东大会上，CEO奥博穆公开承认，这一目标“已不现实”。电动车市场的增速远不如预期，特别是在中国，保时捷销量已跌至两年前的三分之一，豪华电动市场尚未真正形成。 面对寒潮，保时捷迅速调整战略：内燃车型生产周期延长、自研电池计划被取消、K1大型SUV将支持传统和混动系统，而Cayenne与718系列的电动版推迟至中期推出。与此同时，保时捷将在2027年前缩减中国经销网络三分之一，并裁员近4000人，以适应“年产25万辆”的新现实。 但保时捷并非全面收缩，而是转向利润更高的个性化定制业务。品牌将三倍扩大定制车型产能，强化用户专属体验。用CEO奥博穆的话来说，“保时捷要活下去，就要活得有价值感”。 在全球电动化进程遭遇现实阻力时，保时捷的选择也许不是“后退”，而是一次务实的战略“调头”。
