1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速地展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？ 这架“支奴干”来到中国后，相关部门花了很大力气把它好好保护起来，专门组织技术人员对它反复拆解、研究和测绘，对于航空工业来说，能够直观接触到如此先进的机型，是非常宝贵的事情。 专家们非常珍惜这次机会，尤其重视它的动力系统和传动系统的设计，实际操作中，每一个环节，从发动机到旋翼、从输送结构到电子系统，都细致入微地被分析评估，不放过任何一个细节。 “支奴干”的技术当时确实走在世界前列，比如它的串列双旋翼布局，就是两个巨大的旋翼前后分布，中间有复杂的传动装置来保证协同运转。 这种结构让“支奴干”具备了强大的载重能力和独特的飞行特性，而发动机使用的高性能涡轮轴发动机，不管在推力还是稳定性方面，当时国内还达不到它的水平。 专家们通过实体拆解，第一次如此直接地感受到世界一流军用航空装备的精细工艺和严密布局。 “支奴干”用的T55型发动机，大马力、效率高，而彼时国产航空发动机的水平不管是材料、技术还是制造精度上都达不到。 即使知道了结构原理和工艺参数，真正做出来还是力有不逮，发动机涉及的高温合金、精密加工和动态平衡等关键技术短时间内很难突破。 “支奴干”传动系统极其复杂，串列式旋翼对齿轮箱、联轴器的能力、材料和装配要求极高，这样的大型传动系统，即便有实物可参考，缺乏关键材料和高精度设备，也很难靠纯仿制就搞出来。 所有零件的可靠性和长期承受重载运转的耐用性，其实都需要先进的工业基础做支撑，那时候国内这些条件还差不少。 像“支奴干”这种美军主力运输直升机，航电、导航以及通信系统一应俱全，用的都是当时美国的高端产品，国内在电子元器件、航电系统等领域与世界最先进水平差距也比较大。 即便能照猫画虎模仿它的结构，实际应用到飞行中，也往往会受制于国内元器件和技术缺乏的短板。 面对这样巨大的技术鸿沟，中国工程师没有气馁，也没有急于直接“克隆”一架“支奴干”，在应用和拆解过程中，大家抱着学习和积累经验的态度，把所有能吸收的知识和细节都记录下来。 虽然没有马上“再造”出中国自己的“支奴干”，但整体行业的眼界和技术意识有了很大提升。 “支奴干”这次实物逆向研究虽然没有产出所谓的“国产同款”，却极大地刺激国内对大型直升机性能、结构和配套系统的全面认知。 那段时间里，国内也结合苏制直升机和自身工业发展，陆续推出了以米-6、米-8为基础的改进和仿制机型，比如哈飞的Z-5和昌河的Z-6等，有些后来也成为参与救援、运输等任务的骨干力量。 经过这次深度的调查和模仿，航空产业对大型运输直升机未来发展方向摸得更加清楚，大家意识到不能单靠逆向仿造，更关键的是要逐步提升整个航空工业的硬实力，包括材料、制造工艺、测试能力等一系列“基础工程”。 越南送来的这架“支奴干”，虽然没让中国直接拥有世界一流大运直升机，却真正加快了行业起步，并让中国航空工业明白了自己的差距和努力方向。 随后的几十年里，围绕自主创新这个主题，中国直升机工业逐步实现了从模仿、改进，到消化吸收再创新的过程。 到了近些年，像直-20、直-8L、AC313等大、中型直升机自主研发产品不断问世，性能和规模都可以代表行业的主流水平。
