这几天好几个博主都在解释为啥某车像MPV，亦或者说“因为油车纵置发动机”“电车不

这几天好几个博主都在解释为啥某车像MPV，亦或者说“因为油车纵置发动机”“电车不需要”等等其他角度来为自己辩解新造型的问题。

首先、我觉得开始辩解或者给大家洗脑本身就表明了有争议，或者不那么主流，且本身也觉得可能存在问题，才需要下场解释，这本身就承认了争议点，也说明官方对此事并非不知。

其次、要弄清楚为啥车头长好看，大家都知道经典美学中有一个叫黄金分割比例0.618，这个比例在建筑、艺术、设计等方面应用极广，也是一直普遍存在的美学原则，而普通的车头的长度很难达到这个数值，但是越高端豪华的车越是在追求这个数值和比例。而一般的高端跑车也没有强烈的空间需求，因此也会故意把车头做的更长一点，这样引擎舱长度、座舱长度和车尾长度之间形成更协调、更优雅的视觉关系。

再其次，长车头会自然地营造出一种向前俯冲、蓄势待发的姿态。这让人联想到奔跑的动物（如猎豹、马匹）或高性能赛车，长车头也可以为设计师提供了更大的空间来塑造流畅、低矮、富有动感的引擎盖线条，更容易实现优雅的弧线或凌厉的棱线，增强视觉上的速度感和力量感。同时长车头也更符合空气动力学原理，有利于引导气流，降低风阻系数。而车头短会显得很臃肿和不流畅、风挡也会更陡峭、整体轮廓会笨重，缺乏那种贴地飞行的运动感。

另外长头车也会给人带来一些安全与结构的暗示，长车头的空间的溃缩空间会更长，碰撞溃缩吸能区，潜意识里给人更强的安全感，虽然现在的安全性能其实和车头空间并无直接关系。当然油车时代确实因为大排量、多缸（尤其是纵置布局）的发动机需要更长的引擎舱空间，但是这仅仅是一个长车头的必要条件，并长车头的充要条件。

所以长车头是兼顾了设计美学、运动感、空气动力学、功能性、心理暗示多种因素下的产物，即便是现在智能电动汽车时代的到来，新能源汽车不需要复杂的发动机系统，但是并不代表不对美学没有持续的追求，更不能简单的用没有发动机机不需要长车头来混淆视听，如果当真如你所说，为何不直接把电车设计为面包车造型得了？

最后，我的理解，MPV也好，SUV也罢，短车头其实就是为了舱内空间而向美学妥协的产物，一般企业很难做到鱼和熊掌兼得的情况，既能保持车型好看，又能保障舱内空间大，后备箱空间也大，随意不得不利用从车头部分来偷取空间来达到目标，所以这也是很多人不喜欢MPV的原因，而买MPV的人实际上也是向美学设计妥协而已。

反观蔚来NT3和乐道L90、L80，他们既能做到舱内空间巨大，又不损失美学设计和车身流线，甚至针对新能源车极大的利用了车头的空间提供了比某些大六座的后备箱大小的前备仓。我觉得这种才是新能源汽车下的创新设计，更是延续百年汽车工业设计的巅峰之作。

蔚来汽车[超话]