两天一召回：福特的遥遥领先
2025年未及过半，福特就已经把自己送上了“年度召回王”的宝座——81次召回，涉及4,077,666辆车，平均每2.12天一次召回。这节奏，已经快赶上“吃饭睡觉发召回”了。
作为对比，在2024年全年，福特67次召回，累计4,776,770辆汽车。
最讽刺的是，那个印在福特广告里的口号，“Built Ford Tough” （坚固耐用），现在看着真有点“高血压患者自称身体倍棒”的既视感。
福特到底怎么了？眼前的一切，是失控的品质雪崩，还是主动的刮骨疗毒？
》〉真是“掉链子”，而且掉得挺多
危机的严重性无需赘言。而且问题并非源于单一零件，而是系统性塌方。
今年迄今规模最大的一次召回涉及倒车影像系统，影响了1,075,299辆汽车，涵盖了福特生产的几乎所有车型。值得注意的是，今年至少有十次不同的召回都包含了倒车影像系统。
但问题并不仅仅出在摄像头上。“电气系统”似乎是导致召回的主要原因，共涉及17个不同的召回活动，其中一次是因为12伏电池可能快速老化并失效，召回了272,817辆汽车。在另一次不相关的召回中，福特表示约有492,145辆汽车的B柱饰板可能脱落。
本周，福特因车门把手问题，在美国召回196,911辆Mustang Mach-E，并在海外市场召回另外10万辆。
从倒车影像到12V电池，从B柱饰板到纯电先锋Mach-E的车门把手，故障清单横跨新旧技术，贯穿所有产品线。当“饰板脱落”这种低级失误都能成为召回理由时，其质量验证体系的裂痕已深可见骨。
》〉可也不是啥都坏了才召回，有点“自揭伤疤”的意味
但硬币的另一面，是福特近乎偏执的“小题大做”。其中，14次召回涉及不足百辆，数次甚至少于10辆。将如此微小的瑕疵公之于众，付出的有形和无形代价远超沉默。这是一种决绝的姿态，一场不惜代价的“自曝”。
》〉雪崩与疗毒，并非二选一，而是因与果
品质的全面溃败，是其过去为成本、速度和复杂供应链埋下的苦果。而此刻的召回风暴，则是面对存亡压力，唯一能选择的、被动的自我救赎。它既失控，也悲壮。
福特的困境，是所有转型期传统巨头的集体镜像。它们背负着百年帝国的复杂与惯性，又必须追赶新势力“唯快不破”的节奏。在这新旧交替的巨大张力下，质量体系的“应力性骨折”几乎是必然。
福特，只是第一个把内部的挣扎，活生生演给外界看的样本。
下一个被推上这场“大考”手术台的，会是谁？
信息与图片来源：Carscoops
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