赵春玲担任C929总设计师这件事，在中国航空史上确实是个里程碑。 赵春玲的职业经历很有代表性。 1991年大学毕业后，她先是在中航洛阳光电设备研究所工作了18年，2009年才加入中国商飞。 这种经历让她对航空电子设备有很深的理解，这对现代飞机设计来说非常重要。 现代客机越来越依赖电子系统，从飞行控制到客舱管理，都需要复杂的电子设备支持。 不过你可能不知道，她这职业路线可不是随便走出来的。 从支线客机干到宽体客机，每一步都攒足了硬核经验。 当年刚进商飞时，支线客机C909还处于起步阶段，航电系统得从头搭建，她就带着团队死磕技术细节。 比如客舱压力控制系统，既要保证舒适度又得考虑重量限制，光测试方案就迭代了七八版。 后来转战C919的时候，直接上手干线客机的飞控系统设计，光是怎么平衡机械传动和电子信号的冗余设计，就磨了整整两年。 现在到了C929这种宽体机，电子系统的复杂度直接翻倍，但她早就摸透了不同机型的“脾气”——支线机讲效率，干线机重稳定，宽体机得兼顾长航程和高安全性，没十几年的实战积累，真啃不下这块硬骨头。
