“我们实际还是做了增程”，今天长城Hi4 Talk上这句话确实足够惊讶，长城这是打脸了么？毕竟不是前不久才说“打死不做增程”？其实今天这个发布会还是非常值得一看的，里面最重要的概念应该是“Hi4包含了增程”，所以“打死不做增程”应该是“我们做了增程PLUS”。
为什么说Hi4是“增程PLUS”？
增程的核心优势在于解决里程焦虑，可以简单理解为给电动车携带了一个充电宝，但是当车辆馈电的时候，车辆会进入“保电模式”，这个时候就会出现动力不足的情况。
而Hi4模式下，三擎九模驱动系统，包括3个驱动单元：发动机+前电机+后电机；
，9种不同驾驶模式：纯电两驱、纯电四驱、串联模式（增程）、并联两驱、并联四驱、动力挡直驱、经济挡直驱、单轴能量回收，双轴能量回收。相比市面上其他双电机混动，Hi4多实现了双轴能量回收、纯电四驱、并联四驱三大模式。
其实Hi4最打到我的，还是场景化的能力，比如上下班通勤的情况下，电池供电→电机驱动→离合器断开发动机→零油耗行驶。当需要急加速的时候，发动机+电机共同输出保证强劲动力顺势爆发。而到了高速巡航的时候，由于电动机在这个场景往往不占优势，这个时候发动机直驱→离合器结合电机→富余动能转化为电能存储。这样看过来，在每个场景，感觉都充分利用了不同能力的优势。
吹了半天，不就是混动么？
的确是混动，毕竟Hi4的第一个字母“H”就是代表“Hybrid”混动的意思，“i”代表“intelligent"智能，“4”就是代表四驱。传统的混动四驱车，往往的布局就是前面一个发电机和电动机，后面再有一个发电机。而Hi4则是把前面发电机的位置从发动机侧移动到了离合器和变速箱之间，通过双离合器结构实现工作模式切换，举个例子说就更容易明白：
当需要前电机驱动车辆的时候，离合器断开发动机和前电机，电机通过变速箱驱动车轮，实现纯电驱动车辆。
当需要前电机发电的时候，离合器结合发动机和前电机，前电机由发动机带动旋转发电，储存进电池。
当需要峰值功率的时候，双离合同时结合，发动机和电动机同时输出动力。
简单点说，这就像给电机装上了太极大师的脑子——发电时如白鹤亮翅蓄势储能，驱动时似推云掌发力迅猛，一套功夫两重境界！长城这是把电机练成“内家高手”了啊！
这么做的好处是啥？
好处就是为了“4”，没错，就是为了实现低成本的四驱。过去我在推荐车型的时候，经常给大家推荐后驱车型，里面提到的四驱的缺点是什么？都是“场景少，多花钱，能耗高，打工狗赚钱不容易，两万块钱留着用用不香么”？
但如果“四驱和后驱价钱一样”？那我肯定也选四驱啊！毕竟四驱动力更大，稳定性更强，冗余更足，在极端场景下安全性更好，剩下唯一的问题可能是能耗有点高？
而在这时候，Hi4里的“i”就发挥作用了，比如在高速续航的状况下，车辆智能断开后电机连接，避免了后电机空转浪费，又比车辆讲能耗和智能驾驶系统结合，自动判断车辆现在的路况，当拥堵情况下，加大动能回收力度，降低能耗，提升续航。
所以，用两驱的钱买到四驱的车，用两驱的能耗用上四驱的车，一下子感觉四驱又必须选了，毕竟大家看这样的专家选车，从来都是买四驱。 长城Hi4家族嗨聊会
