1971年，我国投掷第一颗实战氢弹，飞行员杨国祥按下了投弹电钮，但没想到，氢弹竟没有动静，投掷失败！就在万分紧急时刻，杨国祥舍生忘死请求“带弹着陆”！ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 1971年12月30日下午3点42分，马兰基地的跑道上，强—5攻击机呼啸而过。机腹下挂载的，是一枚重达700公斤的实战氢弹。 彝族飞行员杨国祥推动油门，战机以1。05马赫的速度切入靶区。高度8000米，距离目标12公里，所有参数完美。他按下投弹按钮，等待着机身因减重而产生的跃升。 然而，什么都没有发生。氢弹依然牢牢卡在弹舱里。 杨国祥迅速检查电路显示屏，所有指示灯正常。他申请第二次进入，改用机械应急投弹装置。拉动红色手柄，依然毫无反应。第三次尝试备份系统，弹舱锁钩纹丝不动。 此时，油量表显示仅剩780升，够飞行28分钟。地面指挥所里，试验总指挥张震寰紧盯着雷达屏幕。这枚氢弹的TNT当量相当于广岛原子弹的3倍，如果处置不当，后果不堪设想。 杨国祥的声音在无线电里响起：“报告，三套投弹系统全部失效。我申请带弹着陆。”指挥所瞬间安静下来。从航空力学角度看，这几乎是自杀行为。强—5的前起落架离弹体底部只有22厘米，着陆时的冲击力可能导致氢弹与跑道剐蹭，引发灾难。 在北京人民大会堂等待消息的周恩来总理，通过保密电话询问情况。当得知飞行员的决定后，他沉默片刻说：“相信我们的飞行员。” 杨国祥开始调整飞行姿态，他必须将下降率控制在每秒3.5米，偏差不能超过0.2米。这个数据来自他180次模拟训练的经验总结。速度过快，氢弹会撞击跑道；速度过慢，飞机会失速坠毁。 跑道上，消防车和救护车已经就位。机场只留下必要人员，其他人撤离到5公里外。透过望远镜，地勤主任看到氢弹的挂架已经轻微变形，弹体在气流中微微晃动。 距离跑道500米，杨国祥开始收油门。这个过程他分成三步完成，每次间隔0。5秒，确保发动机推力均匀下降。高度50米时，他轻推操纵杆，让机头略微下压，防止前轮触地后反弹。 主轮接地的瞬间，机身剧烈震动。杨国祥死死握住操纵杆，用脚刹控制滑行速度。战机在跑道上滑行了1200米后稳稳停住。事后检测显示，着陆时的过载仅为2。3G，完全在安全范围内。 地勤人员迅速上前检查，发现故障原因出人意料。西北地区当天气温降至零下28度，投弹电路的铜质触点表面形成了一层氧化膜，导致电流无法正常通过。机械装置的润滑油也因低温凝固，卡死了释放机构。 7天后的1972年1月7日，技术人员为氢弹加装了电加热保温系统，并改用耐低温润滑剂。杨国祥再次驾机升空，这次氢弹准确投向目标，巨大的蘑菇云在戈壁滩上升起。 这次意外推动了中国航空武器的一次技术革新，研究人员设计出三套独立的投弹电路，分别采用不同材质的触点，确保在极端气候下至少有一套能正常工作。这个设计理念后来被广泛应用在各型战机上。 杨国祥1929年出生在云南玉溪的彝族山寨，16岁参加游击队。1950年选送到航校时，他的数学基础薄弱，连基本的物理公式都看不懂。 他白天飞行训练，晚上抱着字典啃专业书籍。遇到不懂的公式，就找教员一遍遍讲解，在笔记本上画图理解。3年后，这个彝族青年成为同期学员中第一个放单飞的。 1956年，空军组织全军大比武。杨国祥驾驶米格—15完成了一个高难度动作：在发动机停车的情况下，依靠滑翔安全着陆。当时在场的苏联顾问维克托·彼得罗夫回国后，在莫斯科航空学院的讲座中专门提到这个案例。 带弹着陆事件后，杨国祥继续服役到1985年。退休后，他很少谈及那次经历。只有一次，在空军指挥学院的讲座上，有学员问他当时害不害怕。 他想了想说：“飞机是国家的，氢弹也是国家的。我这条命，也是党培养出来的。账算得很清楚。” 2017年，杨国祥在北京逝世。按照他的遗愿，骨灰一半撒在云南老家的红土地上，一半撒在西北的戈壁滩。那里，是他创造奇迹的地方。 云南党史《中国第一颗氢弹的投放》
