1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 1993年春天，中国海洋科考事业迎来了一个重要的时刻，一艘名叫“向阳红16号”的大型科考船，满载着先进的科研设备和107名科研人员，从中国驶向太平洋，执行一次极为重要的海洋调查任务，这艘船排水量达4400吨，是当时我国最先进的科考平台之一，配备有14个实验室以及海底探测、导航、气象观测等前沿设施，它不仅代表了中国在海洋科学领域的最高水平，也承载着科研人员对未知海洋的无尽探索。 这次任务的目标，是在西太平洋海域进行多金属结核的详细勘测，为了确保航行安全和科研顺利进行，出发前船长金明奇组织全体船员和科学家进行了系统的培训，他们检查了雷达、通信系统、航行仪器以及各类实验设备，确保一切处于理想状态，尽管许多科研人员是第一次出海，但大家信心满满，按照既定计划分组作业，船上井然有序，科研活动如火如荼地展开。 进入5月，“向阳红16号”已经完成了绝大部分调查任务，5月2日晚上，船只正航行在韩国济州岛附近海域，由于突遇浓雾，能见度骤降，金明奇下令减速并加强值班巡查，船上的雷达设备原本正常运行，但由于进入渔船密集区域，雷达报警频繁，为了避免干扰，值班人员曾一度将其关闭，就在这个时候，意外发生了。 夜里十点左右，一声巨大的轰鸣打破了海上的宁静，科考船猛地一震，船体剧烈摇晃，几秒钟内，科研人员和船员纷纷被惊醒，纷纷冲出舱室，外面是一片漆黑，浓雾弥漫，人们看到，一艘比“向阳红16号”体型大得多的货轮——“银角号”，正从右侧猛然撞上了科考船，撞击造成船身严重破裂，右舷出现了一个长达五米的裂口，海水迅速涌入船舱，船体开始倾斜，局部区域甚至起火，火势借着海风迅速蔓延。 金明奇立即指挥船员和科研人员穿戴救生衣，组织撤离，船体受损严重，有的楼梯已经无法通行，船员不得不协助科研人员从窗户和栏杆翻出，整个过程混乱而惊险，许多人因为慌乱而滑倒，有的被飞溅的热水烫伤，还有人被倒塌的仪器砸中，甲板上，已经有部分救生艇和救生筏被释放到水面，但数量有限，人们不得不挤在一起，等待救援。 更加令人绝望的是，“银角号”并没有第一时间施救，它在撞击后短暂停留，然后缓缓后退，甚至试图驶离现场，此时，许多科研人员和船员已经跳入海中，在冰冷的海水中漂浮，有人高声呼救，有人体力不支几欲昏迷，“银角号”上的船员对此几乎毫无反应，直到半个小时后，才象征性地放下一个救生艇，缓慢驶向海面上的求生者。 在被救上“银角号”后，科研人员并没有感受到安全，相反，他们被集中安置在一个大舱室中，行动受限，也无法联系外界，船上没有提供足够的食物和饮水，伤员得不到及时治疗，金明奇多次请求使用通讯设备，最初遭到拒绝，只能不断坚持交涉，最终才获得使用短波电台的机会。 中国政府在收到求救信号后，立即启动紧急预案，派出“德意轮”号和一艘护卫舰前往事发海域进行营救，与此同时，中国外交部门也迅速与韩国方面取得联系，要求韩方协助救援，并查明事故经过，然而，韩国方面的回应并不积极，他们不仅否认“银角号”有任何责任，甚至将事故归咎于中国科考船“操作不当”，声称碰撞是在“正常航行”中发生的。 面对这样的推诿，中国政府持续通过外交渠道施压，最终迫使“银角号”在济州岛停靠，“德意轮”号随后将104名中国科研人员和船员安全接回国内，遗憾的是，这起事故仍然造成了3人不幸遇难，更令人痛心的是，船上的一部分科研数据和设备也随“向阳红16号”一同沉入海底，无法追回。 事故发生后，中国方面对“银角号”的行为表示强烈谴责，尤其是在撞击后延迟救援、限制人员自由、拒绝提供医疗和通讯支持等行为，在国际社会也引发了广泛关注，不少国家的媒体批评“银角号”在国际公海上缺乏基本人道主义精神，是对国际海事救援义务的公然违背。 韩国方面始终没有就事故正式道歉，甚至在后续谈判中否认曾扣押中国人员，赔偿谈判不了了之，中方提出的合理索赔也未被接受，中国政府对此表示极大愤慨，并在之后加强了对远洋科研任务的安全保障措施，包括提升雷达预警系统、加强与国际海事组织的合作、设立应急通信机制等。 信息来源：央视网——1993年5月2日 我国“向阳红16号”考察船与外籍船相撞沉没
