汽车隐藏式门把手不是特斯拉发明的，其实是奔驰发明的，日产GT-R、奔驰SLS AMG等跑车都采用了隐藏式门把手。

但在国内把隐藏式门把带火的却是特斯拉，以至于让很多人认为，只有新能源汽车才有隐藏式门把手，这是错误的，最早就是燃油跑车先用的，被特斯拉借鉴，然后国产新能源车继续借鉴。

不少燃油车也采用了隐藏式门把手设计，比如大众速腾、福特蒙迪欧、奇瑞瑞虎9。

采用隐藏式门把手设计据说有两个优点：

一是美观，二是减少风阻。

好看是真好看，不过就要牺牲安全了，这样的好看不值得。

你说跑车为了减少风阻这么设计我还能理解，跑车的成绩就在乎那么零点几秒，普通私家车为了这么点风阻，搞个隐藏式门把，这能减少多少风阻？几乎可以忽略不计。

普通私家车减少风阻能省多少油？零点几升都没有，本身没多大意义的事。

开车天天计较油耗的，开纯电车吧，那个最省。

隐藏式门把手最大的问题，不是内部不好开门，而是在特殊情况下从外部无法开门。

比如说冬天零下几十度，隐藏式门把手被冻住，你怎么开门？

浇热水？撒泡尿？开空调？

冬天在极冷的环境浇热水，暂时是解决问题了，但长期来看，对车的影响很大，金属对于热胀冷缩是很敏感的，长期如此，会导致寿命缩短。

你舍得经常这么对待你的车吗？这么干用不了多久就会出问题的，要么生锈，要么电路出故障。

最重要的是：发生安全事故时，救援人员怎么从外部打开车门？

隐藏式门把手的车辆发生事故后，导致外部救援人员打不开车门，而引发伤亡事故的例子比比皆是，去网上随便一搜就很多。

去年11月，美国一辆特斯拉发生碰撞之后车门无法开启，车内五名乘客被困在车内活活被烧死。

很多人常说的一句话就是国外一旦有安全事故，会把企业罚破产，特斯拉在美国因为隐藏式门把手有风险发生多起事故，但依然没有立法禁止，也没有把特斯拉罚得倾家荡产，一样卖得很好。

因为车门打不开被烧死是很可惜的，因为外部救援人员打不开隐藏式门把手更是可悲，国内前几天就发生过这样的悲剧，导致车内有一个人没救出来而死亡。

救人的时候，时间是争分夺秒的，隐藏式门把手如果不弹出来，外面的人根本打不开门，只有砸玻璃，但这也要有工具，有些人只能徒手砸玻璃，效果不好，还让自己受伤。

有些人认为隐藏式门把手在发生碰撞后会自动弹开，实际上这取决于机械和电子因素，谁也无法保证百分之百能弹出，但如果采用非隐藏式门把手的车就不一样，直接拉开就行。

在发生事故起火导致电路短路，或者机械发生变形，隐藏式门把手的风险就特别大。

车跟其它东西不一样，发生事故一旦某个配件有风险，会丢命的。

现在国家法律禁止隐藏门把手是正确的，也是及时的，市场上隐藏式门把手的车太多了，光特斯拉一家在国内的销量就有60多万，这种设计就是有风险的，目前来说这个法律会对全球汽车的隐藏式门把手设计产生影响。

看一下法律说了什么？

车门外把手安全要求：每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手。车辆的安全设计应当为发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够通过机械释放车门外把手开启车门。

简单地说，就是要求配备机械门把手，隐藏式门把手多为电子装置，据说隐藏式门把手发生事故后弹出的概率是67%，而机械门把手是98%。

也就是说33%的概率弹不出门把手，这是致命的，生命不是百分点。

法律对于车门外把门的位置也做了规定，要求车外门把手在任意状态下操作机械释放功能的手部操作空间应能够放置规定的模块，这是对安装机械开门装置要预留位置的要求。

要求在不借助工具的情况下，通过机械释放外把门能够开启车门，要求在试验过程中施加不小于500N的力，车外门把手不应该断裂或者脱落，这是对门把手牢固度的要求。

2027年1月1日之后的新车，就不能再有隐藏式门把手了，至于之前的车，继续使用。

这个法律规定对很多车企产生影响，影响最大的应该是特斯拉了，如果特斯拉改为非隐藏式门把手，你还会买吗？

不要小看只是改个门把手，这会增加很多成本，设计成本、模具成本、试验成本、生产成本等等。

法律是对的，对于有风险的事，就要禁止，生命安全高于一切。