中国性能车是越来越出息了。我们都开始讨论怎么让性能车文化更有底气。既然有人喜欢，

中国性能车是越来越出息了。我们都开始讨论怎么让性能车文化更有底气。

既然有人喜欢，我的多聊几句。

当我们聊性能车，其实是在聊两件事：

√ 车的机械素质；

√ 车背后的精神属性。

当我们聊性能车时，一方面是性能车本身的产品体验，一方面是性能车背后的品牌文化。

性能车本身的产品体验，可以大力出奇迹，甚至可以下赛道验证。

但性能车文化却很难。这需要日积月累，需要不断地在赛事运动中积累。

这种可能不好直接表述，但可以举个例子。

最近NBA季后赛刚结束，有人会喜欢天赋爆炸、打法鸡贼的球队，比如雷霆；但也有人更在意底子、积累和血性，比如今年的步行者，打到东决，被一堆人喊被高估，但真的差点摸到拉里·奥布莱恩杯。如果不是第四场被偷了，冠军还不指定是谁的。

这种偏好，套用在汽车上也说得通。

性能车可以借东风登顶。但性能车文化需要要真上过赛道、拼过名次，最好还有几段能讲的故事。

而在中国品牌里，敢这么玩的，领克是第一个了吧。

别说刷圈，现在谁都能刷两圈发个短视频。但耐力赛不是这样。24小时不停歇的跑，得拼速度、结构、调校还有稳定性。2025年，全华班车手、全华班赛车，领克03 TCR作为第一辆征战纽北24小时的中国品牌赛车，不仅跑完了，而且还拿了组别季军。

领克这事儿也不是赶热度了，从2019年拿下WTCR房车世界杯冠军开始，到如今纽北耐力赛拿奖、国内TCR中国赛、CEC耐力赛、CHC登山赛一个不落，甚至还搞起了平民赛事IP“巅峰车手”，为几千位普通人圆梦赛道。

所以，讲回原点——什么才叫“性能车”？

除了要让车跑得快，也要让车快得有意义。 中国车跑纽北有什么意义