1982年9月，空军某部的一架安-26运输机在张家口某机场上空飞行，突然发现一架歼-6战机出现在正前方，由于事发突然，歼-6及时作出规避动作，但是由于距离太近，两架飞机猛然相撞。 1982年9月20日上午9点30分左右，一架隶属空军某部的安-26运输机从张家口某军用机场起飞，执行完转场任务后准备返航。这架飞机当时爬升到700多米高度，能见度良好，天气条件正常，一切似乎都在掌控之中。与此同时，一架歼-6战机也在同一空域执行训练任务。两架飞机的飞行计划本不该有交集，但由于某种原因，它们在空中迎头相遇。 事故调查显示，这并不是简单的人为失误。当时的空中交通管制系统存在漏洞，塔台指挥员未能及时发现两机航线重叠的风险。安-26按预定航线飞行，而歼-6可能因训练调整临时偏离了既定路线。两机的速度和高度差让相撞几乎不可避免。歼-6飞行员在最后时刻发现了危险，尝试紧急拉升，但距离太近，规避动作无济于事。 撞击发生时，歼-6的机翼直接切入安-26的机头，导致运输机的雷达罩被撕裂，左侧引擎当场报废。安-26机身严重受损，失去部分升力，开始急剧下坠。歼-6则因撞击完全失控，拖着浓烟坠向地面，飞行员未能成功弹射，最终机毁人亡。 安-26的情况也好不到哪去。撞击后，机上7名机组成员中有多人受伤，飞机仪表盘大面积失灵，液压系统受损，驾驶舱内一片混乱。地面塔台迅速察觉异常，但因通信中断，无法提供有效支援。飞机在空中仅剩几分钟的存活时间，若不及时迫降，后果不堪设想。 尽管情况危急，安-26的机组成员展现了惊人的应对能力。机长在撞击后迅速恢复意识，凭借丰富的经验和冷静判断，强行操控受损的飞机，试图寻找机场跑道。其他成员也在伤势未愈的情况下协助操作，最终在离地不到300米的高度将飞机拉平，避免了直接坠毁。 迫降过程充满风险。由于起落架受损，飞机只能以极高的速度硬着陆，最终滑出跑道停在草地上。迫降成功后，地面救援人员迅速赶到，救出受伤的机组成员。安-26虽然严重受损，但未解体，7名成员中有6人幸存，仅歼-6飞行员不幸遇难。 事故发生后，空军立即展开调查。专家组分析了安-26残骸和歼-6坠毁现场，结合飞行记录和塔台数据，还原了事件经过。调查结论指出，空中交通管制的失误是主要原因。当时的指挥系统未配备先进的雷达设备，无法实时监控所有飞机的精确位置，导致两机在关键时刻未能被分开。 此外，歼-6的训练计划可能存在临时调整，但未及时通报塔台，增加了事故隐患。安-26机组的应急反应虽挽回了部分损失，但无法改变相撞的事实。调查组强调，这场空难暴露了空军在飞行管理和协调上的短板。 这场事故震动了空军高层，成为中国航空史上的一次重要教训。1982年之后，空军开始全面检讨飞行安全制度，加强了对空中交通管制的投入。新一代雷达系统逐步部署，塔台指挥员的培训也更加严格，确保类似悲剧不再重演。 同时，事故中安-26机组的顽强表现被作为正面案例写入教材。他们的冷静和协作能力，成为后来飞行员训练的标杆。空军还调整了训练与运输任务的协调机制，避免任务重叠带来的风险。这些变化，让中国空军的飞行安全水平迈上了新台阶。
