鸿蒙智行的路必然难，难点两个，但都不是难到无法解决的难。一个是华为的品牌势能鸿蒙

鸿蒙智行的路必然难，难点两个，但都不是难到无法解决的难。

一个是华为的品牌势能鸿蒙智行只能用到三成，五个界与华为品牌的关系绕了一个大圈，就像我发微博有时候都纠结是用华为还是用鸿蒙智行，五个界的品牌全部都要重新打造重新解释；

另一个就是与五个车厂的合作太过于需要磨合期，尤其是与目前过的还不错的车厂合作需要更长时间的磨合，最难的例子就是广汽，好不容易磨合了一段时间却被广汽全票通过要停止合作。所以鸿蒙智行不像小米直接能用自己现有的品牌势能用完全归自己管理团队直接就能奏响合拍的乐曲。

问界成了，意味着鸿蒙智行完成了0到1，问界的成功意味着后面的N也都会成功。我们不要忘了，鸿蒙智行与赛力斯磨合了三年才有了今天的爆发。鸿蒙智行与奇瑞的磨合只会比赛力斯更难，智界S7 在23年11月份上市大定3万，放在当时是非常好的开局，但直到过年才交付了1000多辆，年后出现大量退车的局面，再到后面就是奇瑞以裁掉一位高管为代价与鸿蒙智行度过第一阶段的磨合。与北汽的享界S9作为行政轿车首次发布只上了纯电版本在产品上过于强调后排，体验极佳的电动门和投影大灯都没有，这是产品上市规划和产品定义的问题，这也是磨合，后面享界S9出了增程四激光版本销量明显见好。鸿蒙智行与江淮的尊界是23年上半年立项，至近期尊界S800发布两边的团队已经磨合了两年 ，在24年大家就已经知道，江淮是高度的配合鸿蒙智行，喊出“一切为了尊界，为了尊界的一切。”以江淮自己的局面和前车之鉴与鸿蒙智行磨合不到三年就能爆发是一件合理的事情。江淮接下来只要在尊界S800的交付上保效保质，尊界品牌爆发就是板上钉钉的事。

讲到这里，并不是说余承东及其鸿蒙智行团队就是神就是成功的绝对定义者，我在强调的是双方合作就一定需要磨合这个客观常识本身。既然是磨合，那就是双向的，余承东也有他的认知圈圈也有他的不能为和无奈为，鸿蒙智行团队自身也是新的团队，自身也要磨合也会有需要成长的过程，我相信余承东及其鸿蒙智行团队从这几个主机厂身上也学到很多东西。

就像我前面说的，这两个难点对于华为而言只需要时间就可以解决，而华为最不缺的就是时间，华为就是时间制造机器，因为华为的研发优势一直在 ，只要技术研发持续领先就是在“生产时间”，能拥有时间就能解决这两个问题。其实我很早就说过，很多主机厂找华为合作的根本原因就是没有了时间，担心空间归零，而华为是时间制造机器，找华为合作的根本逻辑就是在找华为借时间。

当年很多人不看好鸿蒙智行的模式，他们的原因就是我现在提到的这两个难点。但我为什么很早就看好鸿蒙智行，就是因为我认为这两个问题不是难到不能解决的难，只是需要【时间成本】，而我知道华为的研发力极强，也就是能造时间，能造时间就有足够时间解决这两个问题，能解决这两个问题鸿蒙智行就能成功。

最后说一下，*【高端】才是鸿蒙智行现阶段的战略核心，不要因有点风吹草动就乱了阵脚。问界、尊界、享界必须先做成，做扎实。

拿到高端就是拿到手术刀。