左右观车德系关闭南京工厂，彼时正逢其时，此时生不逢时。如果从做生意的角度来看，

左右观车 德系关闭南京工厂，彼时正逢其时，此时生不逢时。如果从做生意的角度来看，这座德系工厂曾经是年产能达36万辆的庞大工厂，生产包括帕萨特在内的大众名车，已经赚得盆满钵满，发挥了应有的价值；如果从行业的角度看，这或许是一个宿命，汽车行业已经悄然发生了变化，只有符合发展潮流才能生存，而不思进取、保守守成的做法，必然会被时代淘汰，比如在燃油车转型新能源车的过程中，这家德系工厂是否未及时跟上时代的洪流，而最终走上了关闭的厄运？

据报道，今年7月1日一早，最后一批帕萨特从南京工厂的生产线上缓缓驶出，随后，厂区大门伴随着机械的声响徐徐关闭。这座年产能曾达36万辆的庞大工厂，此刻陷入一片沉寂，唯有2000余名工人零散的脚步声，在空旷的厂区内久久回荡。六天前，这些为大众奉献了青春岁月的老员工们，默默签下了离职协议，领取了按工作年限计算的“N个月工资”补偿金，自此，这家德系汽车巨头在长三角地区的重要制造基地，结束了其长达17年的历史。

工厂关闭，离不开残酷的现实：

产能利用率急剧下滑：2023年，上汽大众整体产能利用率仅为58%（设计产能208.8万辆，实际产量120.2万辆），而到了2024年前8个月，这一数字进一步下滑至49.13%，预计全年闲置产能将突破百万辆；

销量(销量榜)连续四年下滑：2024年5-8月，销量同比降幅持续扩大，8月单月销量更是暴跌22.75%；

南京工厂的困境：主要生产帕萨特及斯柯达车型的南京工厂，恰好遭遇了燃油车市场萎缩最为严重的冲击。当中国新能源车渗透率突破40%时，曾经的王牌B级燃油车已然成为了“过剩产能”的代名词。