1997年，中国向德国购买两台盾构机，德国不仅报价3.5亿一台，送来的还是旧的，谁知15年后，德国才知道什么叫做风水轮流转。 当时西康铁路工地上，18公里的秦岭隧道像一道天堑横在面前。人工挖掘一天才能推进几米，爆破又担心山体塌方，工程进度几乎停滞。 当时全球只有德国和日本能造盾构机，这种“地下巨龙”一天能掘进十几米。中国工程师满怀希望找到德国维尔特公司，对方开价让所有人倒吸一口凉气：3·5亿人民币一台。 更让人窝火的是，花了天价买来的竟是二手货。设备三天两头罢工，请德国工程师来修，一天收费3000美元，看个图纸还要另外加钱。 最难受的是那种被人看不起的感觉。中国工程师想凑近看看机器构造，德国技师立刻挥手制止：“这是商业机密，请保持距离。”仿佛在说，你们中国人就老老实实当买家，别想偷学技术。 这种屈辱深深刺痛了在场的每一个人，一位参与采购的工程师后来回忆，那天晚上项目组开会，大家憋了一肚子火：“总有一天，我们要造出自己的盾构机！” 买回来的二手设备成了最好的“教材”，没有图纸，工程师们就趴在机器旁边一个零件一个零件地画；不懂原理，就记录每次故障的规律，一点点摸索。 有个细节特别有意思，当时负责维护的技术员发现，德国设备最容易坏的是密封系统，每次更换都要停工好几天。他们尝试用国产密封圈替代，没想到效果还不错，成本只有进口件的十分之一。 2002年国家启动盾构机研发计划后，整个行业像打了鸡血。中铁隧道集团拉上几所大学，组建了上百人的攻关团队。那几年，实验室的灯经常通宵不灭。 2008年，中国第一台自主研发的盾构机在天津地铁工地启动。机器轰鸣声响起的那一刻，现场很多老工程师眼眶都红了。虽然性能还比不上进口货，但至少证明了中国人能造盾构机。 起初他们根本不信，认为中国顶多是组装了一台山寨货。直到看到施工视频，看到机器稳定运转的数据，才不得不承认中国确实掌握了核心技术。 国产盾构机一旦量产，价格战立刻打响，2010年，国产设备价格降到进口货的三分之一，到2015年，一些型号甚至只要进口价格的十分之一。 这种价格优势很快转化为市场份额，2012年，马来西亚吉隆坡地铁招标，中国盾构机首次在国际竞标中击败德国海瑞克。马方工程师的评价很实在：“中国设备不仅便宜一半，挖掘速度还快20%。” 更让人解气的是，2019年中铁装备的盾构机开进了法国巴黎，为当地修建地铁16号线。要知道，巴黎地铁可是欧洲工程界的标杆项目，对设备要求极其苛刻。 技术进步的速度超出所有人预期，2016年，中国造出全球首台永磁驱动盾构机，能耗比传统设备低30%。2020年，直径16。07米的超大盾构机下线，创下世界纪录。 最新的智能盾构机更是科幻感十足，操作员坐在千里之外的控制室，通过5G信号就能操控机器掘进，精度达到毫米级。以前需要十几个人在隧道里作业，现在三四个人在地面就能搞定。 如今的市场格局已经完全逆转，中国盾构机占据全球70%的市场份额，出口到30多个国家。连德国、日本这些老牌制造强国都开始采购中国设备。 曾经高高在上的德国企业不得不放下身段，海瑞克公司开始主动寻求与中国企业合作，他们的CEO在接受采访时说：“中国同行的进步速度让我们必须重新思考竞争策略。” 现在中国的地铁、高铁隧道工地上，轰鸣的盾构机基本都是国产货。那些庞然大物在地下掘进时，似乎也在诉说着一个朴素的道理：只要不服输，就没有翻不过的山。 来源：新华社《中国高端装备制造"走出去"案例集》
