cltc真的偏心电车吗👉🏻先说事实，CLTC工况的数据采集是2015年启动

cltc真的偏心电车吗

👉🏻先说事实，CLTC工况的数据采集是2015年启动，为期三年完成，实际采集3300辆车，1600万公里。当年压根就没几辆纯电动车在路上跑，所以根本不可能是刻意照顾纯电动车。

👉🏻再说数据分析

通过三个工况标准的时间-速度表，计算一下速度曲线（图1，图2，图3）。通过曲线可以看到，NEDC的曲线斜率非常稳定，抵达目标速度之后的巡航速度是恒定的。而WLTC和CLTC的曲线则非常相似，速度波动更加没有规律，经常加速后立马又减速。

知网刚好相关研究结果，看结果（图7）

研究了20款纯电动车，75%的车型在CLTC工况下的续航比NEDC更长，也的确说明对于纯电动车来说，CLTC工况更友好。

图8，展示了纯电动车在WLTC和CLTC两种工况的能耗区别，差距还是很明显的。

在实际应用中：

👉对于油车：因为WLTC需要更大加速度、CLTC怠速更多，中低速工况发动机效率低，实际工况油耗是差不多的。

👉对于混动和纯电动车：电驱高效率区间宽广、动能回收，发动机专注高效工况，纯电和混动具备近似的能耗趋势。纯电和混动怠速几乎0能耗，而WLTC因为超高速区间的速度很高，风阻大大增加，造成纯电和混动WLTC测试能耗大大高于CLTC。

这也是燃油车大家感觉两个标准差异不大，电车使用CLTC续航很虚，混动使用WLTC经常反向虚标的原因。

当年CLTC工况采集的时候，纯电车尚在启蒙阶段，工况采集根本没有考虑CLTC工况对纯电车非常有利。

👉回到当下，我认为所有车型的工况都应该统一成WLTC，一方面与世界接轨，方便国产汽车出海征战全球市场，降低认证成本，也方便各国车型的技术对比。另一方面，CLTC用来衡量电车续航和能耗，几乎所有人都觉得虚，那么是不是工况采集本身就存在问题呢，实际的工况精准程度比不上WLTC呢。