1998年，香港，贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室 ，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 1998年，香港，夜幕低垂，维多利亚港的霓虹灯在海面上跳跃。一间不起眼的办公室里，门“砰”地被推开，贺鹏飞快步闪入，环顾四周，见无人，凑到商人徐增平耳边，低声说：“老徐，我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！”徐增平一愣，抬头见贺鹏飞眼中燃着火，像是憋了许久的豪赌。这不是普通的买卖，而是一场关乎国家海防的冒险——一艘未完工的苏联航母“瓦良格”号，命运的齿轮就此转动。 1991年，苏联解体，乌克兰的黑海造船厂里，一艘巨舰孤零零地停在码头，锈迹斑斑，像是被历史遗弃的孩子。这就是“瓦良格”号，库兹涅佐夫级航母的二号舰，1985年开工，完成度68%，却因资金断裂停工。乌克兰无力续建，打算贱卖。消息传到中国，贺鹏飞，海军副司令员，贺龙元帅之子，敏锐地嗅到了机遇。 贺鹏飞不是纸上谈兵的将军。他1946年出生于延安，幼年丧母，童年随父颠沛，清华大学机械系毕业后，又经历“文革”磨难，下放做苦力，最终在军队装备领域闯出一片天。90年代初，海湾战争的炮火让世界见识了高科技武器的威力，航母作为海上霸主，成了中国海军的梦想。 贺鹏飞深知，没有航母，中国漫长的海岸线就像敞开的门户。他在办公室里彻夜翻阅资料，脑海里只有一个念头：中国必须有自己的航母。 可这不是喊口号就能成的事。西方国家对中国崛起高度警惕，美国更是严防中国获取航母技术。公开购买“瓦良格”号，无异于捅马蜂窝。贺鹏飞灵机一动，提出“曲线救国”：找民间商人出面，掩饰军事意图。他选中了徐增平，一个曾在广州军区服役13年的香港商人，爱国情怀深厚，手握创律集团，财力和人脉都不缺。 1998年，徐增平飞赴乌克兰尼古拉耶夫，踏上黑海造船厂的码头。眼前的“瓦良格”号像一座钢铁巨兽，甲板上风吹雨打，设备被拆得七零八落。他心里打鼓：这破船真能变成中国海军的希望？乌克兰人却不含糊，拍卖门槛高得离谱，资产证明、用途规划、专家报告，一堆文件三天内要备齐。 徐增平咬牙，靠着贺鹏飞在国内协调，硬是赶在最后时刻递交材料。拍卖会上，面对美国、日本等国的竞标者，他喊出2000万美元，拿下“瓦良格”号和全套设计图纸。这价格，简直是白捡——一艘航母的造价动辄几十亿，2000万美元连零头都不够。 但买船只是第一步。1999年，“瓦良格”号在拖船牵引下离开黑海，却被土耳其堵在博斯普鲁斯海峡。理由冠冕堂皇：船体过大，影响航道安全。背后却是美国的影子，担心中国借此跃升海军强国。徐增平急得焦头烂额，每天支付8500美元的拖船费，乌克兰港口还催着1.7万美元的停泊费。 亚洲金融风暴又让他的公司雪上加霜，资金链几乎断裂。贺鹏飞坐镇后方，联系华夏证券董事长邵淳，筹得关键资金，稳住局面。2001年，经过中土长达20个月的谈判，中国承诺10亿美元风险保证金和多项经济援助，土耳其终于放行。“瓦良格”号在11艘拖船护送下，缓缓驶出黑海。 2001年11月，“瓦良格”号进入爱琴海，突遇风暴。拖缆断裂，巨舰在暗礁密布的海面上漂流数小时，险些撞毁。徐增平回忆，那一刻他站在拖船甲板上，心跳得像擂鼓。希腊救援船赶到，重新固定拖缆，才化险为夷。 漫长的航程绕过非洲好望角，穿越印度洋，2002年3月3日，“瓦良格”号终于抵达大连港。码头上，工人望着这艘破败的巨舰，有人窃窃私语：“这堆废铁能干啥？”贺鹏飞却没看到这一幕——2001年3月，他因心脏病突发去世，年仅55岁，留下未竟的航母梦。 大连造船厂里，“瓦良格”号的命运仍在悬念中。有人主张拆船卖废铁，省得费钱费力。可贺鹏飞的坚持影响了决策层：这艘船不仅是钢铁，更是通往航母技术的钥匙。2005年，改造工程启动。中国工程师们拆解、研究、重建，修复动力系统，安装国产雷达和武器，硬生生把一堆废铁变成了战舰。 2012年9月25日，“瓦良格”号更名“辽宁舰”，正式交付海军，舷号16。交接仪式上，舰长张峥站在甲板上，望着升起的五星红旗，感慨：“历史会记住这一天。” “辽宁舰”不是终点，而是起点。它作为训练和科研平台，培养了中国第一批航母舰员，积累了宝贵经验。2016年，它首次赴西太平洋远海训练，打破了第一岛链的束缚。 2024年10月，“辽宁舰”与“山东舰”在南海首次双航母编队演练，展现了中国海军的体系作战能力。军事专家尹黎曾说：“航母不仅是武器，更是国家走向深蓝的象征。” 今天，中国海军已进入双航母时代，“山东舰”和“福建舰”接续起航。贺鹏飞若地下有知，或许会欣慰一笑。那艘锈迹斑斑的“瓦良格”号，早已化作“辽宁舰”的威严身影，巡弋在祖国的深蓝海疆。
