消费真的降级了吗？ 前些年，由“方便面销量上涨”而引发的“消费降级”讨论，一直延续到了现在。尤其在汽车领域，当中国新能源完成弯道超车，打击到了曾经牢牢掌握话语权的德系、日系，这“降级”一说更是不绝于耳。可这现象后的本质到底是如何？最近，经济学家李稻葵就与零跑创始人朱江明深入讨论了相关话题。 很多人说，拒绝德系、日系乃至BBA，转投零跑等自主新能源品牌就是“消费降级”，从价格来说确实如此，但这背后却是消费市场对舶来品的“祛魅”，不再迷信传统品牌，而是按价值选车。这可以说是价格上的消费降级，但却又是汽车行业的一次“消费升级”。 比如说二人谈到的零跑，作为一家新势力，通过坚持10年全域自研，它不仅是把核心技术掌握在了自己手里，更以20万以内的价位带来了传统品牌在同级中没给到，甚至是舶来品所不具备的价值，像迭代到2.0的CTC电池底盘一体化、像10来万就能落地的800V SiC高压平台，还有行业首创的四叶草电子架构等等，这些都让海外竞品难以企及，又让国内用户触手可及，对于用户来说，这些都是“消费升级”后的收获，但成本代价却降到了从前的一半。 当下的国内汽车市场日新月异，要想在大潮里站稳、让用户持续看见，就得靠技术+迭代来说话，朱江明谈到未来竞争时提到，“少数企业能够生存下来”，而在这里面，我想一定会有零跑的名字。造车新势力
