中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 核心在于特高压输电技术,高铁依靠电力运行，而中国在这十年间，于电力搬运方面取得了非凡成就，可谓把电力搬运玩出了新花样。特高压输电技术宛如一条超级电力高速公路，可将电从数千公里外的发电厂，以极低损耗输送至用电之处。 以青海绿色能源来说，凭借特高压线路，0.00526秒即可将电输送至1500余公里外的河南，每秒输电量可供一户家庭使用两年有余。这种技术让中国彻底解决了 “西电东送” 的难题，把西部的水电、风电、太阳能等清洁能源，源源不断地送到东部用电大省。 中国幅员辽阔，能源分布极不均衡。西部有丰富的水电、风电资源，东部却是用电大户。以前，西部的电送不出来，东部又缺电，只能靠烧煤发电，污染严重。特高压技术的出现，彻底改变了这一局面。 它就像一根巨大的吸管，把西部的清洁能源吸到东部，既解决了东部的用电问题，又减少了东部的污染。比如酒泉 — 湖南 ±800 千伏特高压直流输电工程，每年能把甘肃的风电、光伏等清洁能源送到湖南，减少燃煤运输 1800 万吨，减排二氧化碳 2960 万吨。 高铁是用电的，而特高压技术让电变得越来越便宜。中国这十年大力发展特高压，把电力输送成本降下来了。以前，西部的电送到东部，损耗大、成本高，电价自然也高。现在，特高压线路的损耗只有 500 千伏线路的四分之一，成本大幅降低。 高铁的能耗优势也非常明显。中国高铁每公里耗电约 21.4 度，而飞机每百公里的燃油消耗，即使是小飞机也要 8 升左右，大飞机更是高得惊人。而且，高铁的碳排放仅为航空旅行的 6%，是汽车出行的 11%。这不仅符合中国的碳中和目标，也让高铁在环保上占据绝对优势。 从经济角度看，发展高铁比发展廉价航空更划算。高铁的建设成本虽然高，但运营成本低。高铁的电力成本相对稳定，而且特高压技术还能进一步降低用电成本。而航空的运营成本受油价波动影响很大，燃油价格一涨，机票价格就跟着涨。此外，高铁的建设还能带动一系列产业链的发展，比如钢铁、水泥、机械制造等，增加大量就业岗位。 未来，随着可再生能源的不断发展，用电成本还会进一步降低。光伏、风电等可再生能源的边际成本近乎为零。在中午光伏发电高峰时，电价或将趋近于零，甚至可能出现负电价的情况。 这意味着，高铁未来的用电成本或许会进一步降低，甚至有望实现“用电无需付费”的目标。而航空依赖的燃油，价格波动大，且无法避免碳排放问题。 中国发展高铁，绝非仅仅是一种交通选择，实则是一项关涉国家能源战略、经济发展以及环境保护的宏大布局。通过特高压输电技术，中国把西部的清洁能源变成了东部的发展动力，降低了用电成本，减少了污染排放。
