前天发了一汽奥迪A5L抢先试驾的内容（），有朋友说它的这套混动值得一说。
对的，大概一年之前在试驾海外版奥迪A5的时候，我就已经做了一个 MHEV plus 48V混动系统的技术解读（）。现在可以肯定的是，国产A5L也会用上这套混动技术。我们也借着这次机会，采访到了一汽奥迪的工程师，下面就跟大家聊聊国产A5L的MHEV plus 48V。
★ 首先是国产A5L和欧版A5 MHEV plus 48V匹配发动机的不同。一年前试驾海外版A5的时候，这套混动只提供给了2.0 TDI（柴油）和3.0 V6 TFSI两款发动机。而国内则是匹配了2.0 TFSI（汽油）发动机。
★ 虽然P0+P3的架构和国内大部分插混车的看上去很像，但是该技术没有脱离德国主机厂发动机+变速器为主的技术主线。P3电机集成在变速器上，对于成本的增加相对较小，原7DCT变速器的改动较小。
★ 关于P3电机功率和应用场景，A5L和海外版A5基本一致：P3电机峰值驱动功率18kW，额定功率11kW，动能回收最大功率25kW，可纯电驱动（有消息称：P3电机最高可以接入4挡、实现大约60km/h的纯电行驶）。
★ 日常的泊车也可以通过纯电行驶，包括纯电倒车。对此，我们采访了一汽奥迪的相关工程师“A5L是否像法拉利一样取消了变速器的倒挡齿轮组？仅依靠电机来实现倒车？”工程师表示：目前一汽奥迪A5L搭载MHEV plus 48V混动系统的车型的变速器，是CKD方式进来的，目前还并没有看到内部齿轮组结构。但是工程师猜测，混动版的A5L是有倒挡齿轮的，因为奥迪用的是双离合变速器，需要一一对应的挡位“互锁”（据了解与4挡齿轮“互锁”的就是倒挡齿轮），缺少倒挡齿轮组的话，会影响其先对应的挡位的啮合。一汽奥迪负责市场相关的人员也表示，取消倒挡尺寸对于原7DCT的变速器改动较大，成本上划不来。
★ 在电池布局方面，锂电池放在了后备箱槽内（就是我们普通燃油轿车放备胎的地方），对于后备箱空间侵占不大。
目前燃油quattro版先享礼遇价28.98w，混动也是四驱起步，叫全域智混版quattro，但没有价格。你来说，定价多少你有兴趣试试这套混动？新能源大牛说大v聊车
