眼下，国内主流媒体团结一心给“伪史论”扣帽子，令人印象深刻。 不禁令人想起温州高铁事故（2011年“7·23”甬温线动车追尾事故）发生后，国内各大主流媒体痛打高铁，置之死地而后快的表现： 《人民日报》刊发《不该发生的事故为何发生？》，质疑铁道部在设备研发、应急响应中的失职，强调信号系统设计缺陷（LKD2-T1型列控中心）和雷击后处置不当是直接原因。 央视（评论员白岩松）罕见犀利地批评铁道部救援混乱，尤其针对“掩埋车头”和发言人王勇平“反正我信了”等言论，抨击其缺乏对生命的敬畏。 《中国青年报》等媒体批评铁道部腐败（如刘志军案）与安全管理脱节，认为“贪腐埋下安全隐患”。 《南方都市报》等主张引入第三方调查，参照德国ICE高铁事故（2年独立调查、立碑追悼）和日本福知山线事故处理模式，反对“匆忙问责替罪羊”。 BBC、《纽约时报》等海外媒体无不见猎心喜，加入了这一场唱衰中国高铁的大戏，集中火力大批中国“重速度轻安全”，质疑高铁出口前景。 … 一次事故，成功地使中国高铁灰头土脸，高铁项目一度停工，出口订单暂停。 好在国内媒体弁没有一边倒地以打倒高铁为荣。 《环球时报》敏锐地发觉舆论“偏激幼稚”，其评论《高铁是中国必须经历的自我折磨》称高铁技术领先需付出代价，事故是创新过程中的“必然阵痛”，主张“不应因事故否定高铁前景”，呼吁“专业视角传递高铁自信”——不出意外被批“漠视生命”，被指为体制失误开脱。 《公益时报》发文《从温州事故看中国社会主义体制优越性》，称救援效率体现“集中力量办大事”的优势，但遭媒体人张宏痛斥为“丧事喜办”，对比日本新干线47年零重大事故，反问“优越性何在”。 2014年后，《中国交通报》等行业媒体转向强调中国高铁的“技术成熟”和成本优势（如无砟轨道、适应性技术），称恶意炒作导致“中国高铁付出沉重代价”。 工程院院士王梦恕等专家力挺高铁，指出中国已掌握核心知识产权，环境适应性全球领先。 … 事实证明，不是所有主流媒体说的都是对的。 毕竟，前有教员对官媒的批评言犹在耳，今有央视刚被懂某帝忽悠，直接站错台。 所幸，当初被媒体口水淹没的高铁虽然延误了好几年，但终究还是炼就大成，有了现在的傲世模样。 再过些年，被现在国内主流媒体大肆扣帽的“西方伪史论”，又如何呢？
太鲁阁
文明需要有文字记载（历史架空小说不算）相当于人证，还得有文物（假的不算）相当于物证，没有这两样的文明都是假文明！古埃及古希腊古罗马两河古印度文明是近代西方伪造的文明，历史上不存在。
用户16xxx94
现在发觉，西方的历史，很不可靠。
Nckilo 回复 07-30 09:17
所以，他们会发掘跟多，让人觉得可靠。
灯下江河
中国高铁自主知识产权有哪些有功之臣？可以列出来，功不掩过，过也不能掩功。既讲贡献，也说教训，正确看待，实事求是。
用户10xxx02
哪来的狗屁逻辑？？？说真话有罪？？