俄罗斯粮食联盟估计，今年9月，俄罗斯小麦出口可能只有100万吨左右，甚至更少。

去年同期，这个数字是570万吨。一年时间，掉了八成多。

9月中旬那十来天，小麦装船量只有34.7万吨，去年同期是130万吨上下。

8月整个月，也只出口了130万吨左右。粮多了，卖不出去，国内价格自然往下掉。

不少俄罗斯农户的日子很难熬，愁得睡不着觉，有外媒报道说，一些地方的收购价已经压到了种植成本以下。这么便宜的粮食摆在那里，有人就问了：中国为什么不趁机大量抄底？

这个问题，看着简单，背后的门道不少。

我们从运输、品种、自身需求到供应链，把账摊开来算一算。

最要命的，是粮食运不出来，再便宜也只能堆在仓库里。俄罗斯的粮食出口，很大一部分要走黑海。新罗西斯克港，是它最重要的粮食出口门户。

有说法认为，这个港口承担了俄罗斯大约四成的粮食出口。可今年，黑海不太平。

8月12日，新罗西斯克遭到无人机袭击，港口的三个粮食码头全部停止作业，包括规模最大的那一个。

亚速海的港口更早，从7月10日起就停了。

而且受冲击的不只是俄罗斯。黑海另一边，乌克兰的粮食出口体系也频频遭到袭击。两边的港口你来我往，整个黑海的粮食贸易都被挤得喘不过气。

船东和保险公司最怕的就是这个。

今年7月下旬的报道显示，去新罗西斯克的货物战争险费率，几个星期里从0.2%左右涨到了1%到2%。

保费翻了好几倍，船东要么不去，要么加价。谁也不愿意拿一船人和一船货去赌运气，这是航运业的常识。

原本便宜的俄罗斯粮食，加上这些费用，价格优势就被吃掉了一大块。

其实早在2022年，在联合国和土耳其斡旋下，俄乌之间达成过一个黑海粮食运输协议，让粮船能安全通行。

可这个协议只维持了一年，2023年7月就停了。此后黑海航运的风险，一直没有真正降下来。俄罗斯也在想办法。

农业部门在设法把出口转到波罗的海港口、里海港口、远东港口，还有陆路运输。可这些路，哪一条都顶不上黑海。

波罗的海离主产区远，铁路运过去成本高、运力也有限；远东和陆路，量更小。分析人士普遍认为，光靠换条路，解决不了问题。

俄罗斯市场研究机构也下调了预期。按照它的估算，2026到2027年度，俄罗斯粮食出口大约6000万吨，比之前的预测少了150万吨。

还有一个容易被忽略的因素，是俄罗斯自己的出口政策。俄罗斯这几年对粮食出口征收浮动关税，每年还会在特定时段设出口配额，目的是稳住国内粮价、防止粮食大量外流。

政策在那里卡着，就算国外有人想多买，俄方也未必愿意敞开了卖。

再往下看，能卖给中国的粮食，本来就不多。

按照中方的检疫要求，目前俄罗斯能出口到中国的，主要是春小麦和大麦。俄罗斯产量最高、最适合大规模出口的冬小麦，还没有进入中国市场。

俄方的专家一直认为，冬小麦最有出口潜力，也一直在争取。可检验检疫关乎国家的粮食安全和生物安全，这道门槛不能随便降。

春小麦主要种在俄罗斯的西伯利亚和乌拉尔一带，产量本来就比不上南方的冬小麦。

能供给中国的粮源，从一开始就有限。

所以，中国从俄罗斯进口的小麦，数量其实一直不大，在中国全部小麦进口里占的份额很小。

按照中国海关的数据，今年上半年，中国从俄罗斯进口的小麦大约值870万美元，比去年同期多了两倍多。

听着增长很快，可基数很小。

2024年全年，中国从俄罗斯进口的小麦有8730万美元。今年上半年翻了几番，也只是前年全年的一个零头。

更根本的是，中国自己的粮食底子厚。2025年，中国粮食总产量达到71488万吨，连续多年稳定在1.3万亿斤以上。

谷物基本自给，口粮绝对安全，这是中国粮食安全的底线，也是底气。中国进口粮食，主要是为了调剂品种、补充结构，跟吃不吃得饱没有关系，这一点要分清楚。

小麦的进口来源也很多元，澳大利亚、加拿大、美国、哈萨克斯坦等，都是重要供应国。

一个不缺粮的国家，没必要因为某个地方价格低，就冒着风险一窝蜂去抢。

中国的粮仓也很充实。国家有完整的粮食储备体系，中央和地方都有储备粮，关键时候拿得出、调得动。市场上价格有点波动，不至于让人心慌。

这些年，国家一直在抓耕地保护和种业振兴，高标准农田一块块建起来，好种子一年年选育出来。饭碗端在自己手里，碗里装的主要是中国粮，这才是最大的底气。

还有一点，是外贸采购最看重的东西：稳定。做粮食贸易，便宜固然重要，可更重要的是货源稳不稳、能不能按时到港、质量靠不靠谱。

黑海航线风险大，替代通道又各有短板，加上检疫品种的限制和俄方自身的出口管控，整条供应链随时可能卡壳。这种情况下大量下单，很可能出现货到不了、合同违约、损失难追的局面。

打个比方，这就像买菜。菜市场有一家菜特别便宜，可路不好走、天天可能封路，菜的品种你家还不一定能吃。

精明的人不会把冰箱塞满，看着合适就少买点，主要还是在常去的几家买。所以，中国的做法是小步补库，稳扎稳打，不去重仓抄底。

我们觉得，这是很专业、也很理性的判断。当然，这不等于中俄粮食合作就没有前景。两国是邻居，地理上有天然的便利。

这几年，中俄一直在推动陆路粮食通道建设，通过边境口岸用铁路运输粮食，避开了海运的风险。

俄罗斯远东和西伯利亚地广人稀，农业潜力很大。

中俄在农业种植、仓流、加工贸易上，都有不少合作空间。只要检疫标准对接好，物流通道建设好，两国的粮食贸易完全可以在互利的基础上稳步扩大。

这种合作，讲的是长远，图的是细水长流，一时捡个便宜没什

么意思。说回俄罗斯农户。他们这次的亏损，短时间内恐怕很难靠出口缓过来。

黑海一天不太平，运费和保费就一天降不下来。这也说明，战争的代价，不只落在前线，也落在千里之外的农田里。

一个丰收年，本该是种地人最高兴的时候。可粮食堆在仓里卖不动，贷款、化肥、种子的钱还得照付，来年还种不种、种多少，都成了难题。

粮食丰收了，却运不出去、卖不上价，种地的人最先吃亏。对全世界来说，黑海是重要的粮仓出口通道。

非洲、中东不少国家吃的面包，原料就来自这一带。俄罗斯和乌克兰两国的粮食出口，一度占到全球小麦贸易的相当大比重。

这条通道一受阻，很多依赖进口的国家都会跟着紧张。中国一直主张，维护全球粮食安全，要保障国际粮食供应链畅通，反对把粮食问题政治化、武器化。

粮食贸易关系到千家万户的饭桌，不该成为任何一方手里的筹码。粮食是最基本的民生。

不管哪里发生冲突，都不该让农民种出来的粮食烂在仓库里，也不该让需要粮食的人吃不上饭。

中国为什么没有大举抄底俄罗斯的低价粮？答案其实很清楚：粮运不出来，品种进不来，自己也不缺，供应链又不稳。便宜的东西，不一定划算。

买粮食跟过日子一样，算的是长远账，算的是安全账。中国在粮食问题上的这份克制，靠的是底气，也是清醒，更是对十四亿多人饭碗的负责。

把饭碗牢牢端在自己手里，才是最稳妥的粮食安全之道。