11月28日，中铁三局桥隧公司参建的盘兴高铁正式开通运营，贵州省“市市通高铁”最后一块拼图完成，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈正式形成闭环。中铁三局桥隧公司勇挑重担，承建先期标与3标段核心工程，以七年攻坚之力攻克四大关键工程，用硬核实力护航全线贯通。盘兴铁路项目于 2018 年启动，中铁三局桥隧公司承建了先期标与 3 标段两大核心工程，扛起了贵州高铁全覆盖的最后攻坚使命。其中，先期标桥隧比高达 96.5%，3 标段桥隧比达 88.5%，线路穿梭于岩溶发育区，面临溶洞密布、涌水风险高、生态保护严等多重挑战，施工难度堪称世界级。建设者们聚焦核心难点，其  中四大工程尤为亮眼：作为核心卡控点工程的纳怀河特大桥，全长616米，横跨马岭水库水源保护区，15个桥墩矗立在险峻地势中，最高墩达82米。施工中既要应对高墩技术挑战，又要严守环保红线，项目部通过优化环保工艺、严控污水排放，于2022年12月15日实现连续刚构梁合龙，为全线架梁扫清关键障碍。清水河镇特大桥是全线跨路连隧控制性工程，连续梁施工面临交叉作业多、危险性高的难题。项目部倒排工期，投入20余名管理人员、60余名作业人员，配备专业设备全员奋战，于2023年11月30日实现全桥合龙，顺利达成沪昆公司下达的架梁工期节点。下补西一号隧道作为线路贯通节点工程，全长1735米，进口位于盘州市、出口归属兴义市，实现“一隧通两市”。隧道地质复杂、岩溶强烈发育，项目部优化工序衔接有序推进，其贯通不仅缩短了施工运输距离，更为后续箱梁架设提供了关键运梁通道，加速了全线施工进程。兴丰村二号隧道则是收官控制性工程，全长2045米，地质条件极端复杂，揭示溶洞19处、溶洞型暗河2条。该隧道先后下穿堆煤场、高速公路及南昆铁路，其中下穿南昆铁路时埋深仅5.9米，营运线施工风险极高。项目部创新采用长管棚支护与机械开挖技术，于2024年7月25日实现全隧贯通，标志着项目16座隧道全部贯通，彻底打通管段内铺轨通道。七年来，项目部坚守“安全第一，质量至上”原则，通过路基施工“三阶段、四区段、八流程”工艺、隧道“一洞一案”管控等标准化建设，搭配常态化应急演练筑牢安全防线。2025年9月进入联调联试后，承建标段各项指标均达运营标准。盘兴高铁开通运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间互联互通具有重要意义。

中铁三局桥隧公司承建红旗特大桥

列车过清水河镇特大桥

盘兴高铁（左、盘兴高速（中）、清马大道（右）