2025年前29周销量26.76万辆的一汽奥迪，与2022年全年仅卖出6280辆的上汽奥迪形成鲜明对比。同样的四环标识，命运却如此悬殊。

一场一汽奥迪官方平台的“手滑”事件——名为《四环相扣，才是奥迪》的推文短暂出现后又迅速消失，被外界解读为对兄弟企业上汽奥迪新品牌AUDI“三环”标识的暗讽。

这场风波如同投入湖面的石子，激起了奥迪在华战略深层矛盾的涟漪。

01 时间差异

三十多年的时间差，仿佛一道难以逾越的鸿沟。一汽奥迪的领先，从起点就已注定。

早在上世纪80年代，一汽便与奥迪携手，成为最早深耕中国豪华车市场的合资品牌之一。从风靡一时的奥迪100，到后来成为“街车”的A6L、A4L，一汽奥迪陪着中国豪华车市场从萌芽长成参天大树。

上汽奥迪直到2021年才推出首款量产车型，比一汽奥迪晚了整整三十年。

02 产品定位

一汽奥迪深谙中国市场，手握的王牌全是主流市场的“硬通货”。中大型轿车A6L兼顾商务与家用，常年霸占同级销量前列；中型SUV Q5L是家庭豪华SUV的首选；入门级A3家族则成为年轻人第一辆豪华车。

而上汽奥迪初期的产品布局略显“小众”。首款车型A7L主打轿跑风格，溜背设计虽个性但后排实用性不及A6L。

Q6、Q5 e-tron则要么定位中大型SUV细分市场，要么是新能源小众品类，均难以撑起销量基本盘。

03 渠道网络

对于豪华车消费而言，线下体验至关重要。一汽奥迪依托一汽-大众成熟的经销体系，其4S店从一线核心城市延伸至三四线小城，甚至发达县城。

消费者在家门口就能完成看车、试驾、保养的一站式体验。

上汽奥迪初期选择了差异化的“代理制”模式，初衷是打破传统4S店的束缚，却因渠道覆盖不足栽了跟头。

截至2025年初，其经销商仅约220家，且多集中在一二线城市，在消费潜力巨大的三四线及以下市场几乎空白。对县城消费者而言，动辄数百公里的看车路程足以劝退大半人群。

04 内部竞争

南北奥迪之间的摩擦并不罕见。自2016年上汽奥迪项目启动以来，双渠道博弈始终暗流涌动。

一汽奥迪拥有成熟经销商网络和国产化先发优势，而上汽奥迪则获准采用创新代理制直营模式。

二者在价格体系、区域保护、客户资源等方面的摩擦日益显现。

更深层的矛盾在于产品定位的重叠。以上汽奥迪A7L与一汽奥迪A6L(图片|配置|询价)为例，两款车型轴距相差不足10厘米，终端价差却逐渐缩小至5万元区间。

当消费者站在展厅里对比两款同为“奥迪”却分属不同渠道的中大型轿车时，品牌内部互斥效应已然显现。

05 新能源转型困境

奥迪在电动化赛道上的表现更令人担忧。其国产e-tron系列三款车型2023年上半年总销量仅9173辆，尚不及理想L7单月交付量。

奥迪的困境折射出整个豪华车市场的价值重塑。贝恩咨询调研显示，30万元以上购车群体中，将“智能科技”作为首要考量因素的占比从2021年的18%跃升至2023年的43%。

传统豪华品牌引以为傲的机械素质、品牌溢价正在被智能化体验重构。

06 破局策略

面对困局，上汽奥迪启动了战略升级。2025年上海车展上，上汽奥迪推出双品牌战略：传统上汽奥迪品牌深耕主流豪华市场，全新字母品牌AUDI则瞄准年轻消费群体。

产品层面，纯电车型奥迪E5 Sportback正式亮相，基于智能数字平台打造。

未来三年，上汽奥迪计划推出三款电动车型，加速补齐新能源短板。

07 结语

这场“四环内战”的核心，从来不是车标之争，而是对中国市场需求的理解与响应速度。一汽奥迪的成功是“先发优势+精准定位+渠道深耕”的必然结果。

而上汽奥迪的破局，则需要在电动化新赛道抓住机遇，用产品实力与渠道完善打破“后来者魔咒”。

奥迪在中国的这场内部竞争，正在上演传统与变革、全球与本土之间的拉锯战。

在这场较量中，真正考验的是奥迪能否摆脱传统豪车光环的束缚，重新理解中国消费者对“新时代豪华”的定义——或许这才是决定奥迪在华未来的关键。