在硬派越野车领域，福特Bronco烈马始终是一个不容忽视的名字。近期，我们在专业越野场地对这款车型进行了实测，重点考察其在交叉轴、炮弹坑等极端路况下的原厂通过能力。结论很明确：即便完全保留出厂设置，不进行任何后期改装，这款车也已具备应对高强度越野环境的实力。

基础配置奠定硬核底子

Bronco烈马的非承载式车身结构是越野能力的根本。高刚性梯形底盘为悬挂系统提供了稳固的基础，确保在扭曲路面上车身能承受更大应力。原车配备的独立前悬挂与硬轴后悬挂的组合，在公路舒适性与越野可靠性之间取得了良好平衡。

动力系统方面，2.3T EcoBoost发动机提供的270马力动力和420牛·米扭矩，在低转速区间即可输出充沛扭矩。配合10速自动变速箱绵密的齿比，动力传递既线性又及时。这套动力总成在攀爬陡坡或脱困时，能提供持续稳定的动力输出。

交叉轴测试：限滑能力是关键

交叉轴是检验越野车四驱性能和轮间限滑能力的标准测试。当对角车轮同时失去附着力时，常规开放式差速器会将动力传递至阻力最小的车轮，导致车辆无法脱困。

Bronco烈马原厂配备的防滑差速器与电子限滑系统在测试中表现出色。系统能快速识别打滑车轮，并在毫秒级时间内实施制动，将动力分配至仍有附着力的车轮。在实际测试中，即便出现单侧前轮和另一侧后轮同时悬空的极端情况，车辆仍能平稳通过，无需驾驶者进行额外操作。

这套系统的优势在于其响应速度。相比需要手动锁定的机械式差速锁，电子系统在绝大多数突发情况下能提供更及时的干预，降低了越野驾驶的操作门槛。

炮弹坑挑战：悬挂行程决定通过性

炮弹坑形成的深坑与陡坡对车辆的通过角、离去角及悬挂行程都构成严峻考验。Bronco烈马29.8度的通过角、21.1度的离去角以及37.2度的接近角，这些原厂数据已优于多数同级车型。

在实测中，当车辆缓慢驶入深度超过40厘米的炮弹坑时，长行程悬挂让车轮能持续接触坑底，保持牵引力。Bilstein专为越野设计的减震器有效控制了悬挂压缩与回弹速度，避免了车身大幅晃动导致的失控风险。

值得一提的是，原厂配备的泥地/沙地越野轮胎在坑洼路面上展现了良好的侧壁支撑性，没有出现脱圈风险，这在原厂配置中难能可贵。

技术系统协同工作

Bronco烈马的越野能力不仅依赖于机械素质，更得益于各电子系统的协同工作。陡坡缓降系统在进入深坑时能自动维持稳定车速，驾驶者只需专注转向。地形管理系统在“泥地/沙地”模式下，会自动调整油门响应、换挡逻辑和牵引力控制策略，优化越野性能。

Trail Control越野巡航控制系统类似于“低速定速巡航”，在1-30公里/小时范围内，系统能自动控制各车轮动力，让驾驶者更专注于路线选择。这一功能在连续炮弹坑路段尤为实用。

原厂设计的实用考量

福特工程师显然深入研究了真实越野需求。原厂配备的防刮轮眉设计，在通过狭窄沟壑时能有效保护车身。较高的进气口位置设计，使其能安全通过水深约80厘米的区域。底盘防护板则为标准配置，保护关键机械部件免受撞击。

这些设计细节表明，Bronco烈马的原厂配置已经考虑了真实越野环境中的各种挑战，而非仅仅停留在纸面数据上。

经过系统测试，福特Bronco烈马证明其原厂配置确实能应对交叉轴、炮弹坑等典型高强度越野路况。其核心能力来源于合理的机械结构、快速响应的电子辅助系统以及周全的防护设计。对于大多数越野爱好者而言，这样的原厂性能已能满足绝大部分越野需求，无需额外改装即可探索更多复杂地形。

这体现了现代硬派越野车的发展趋势：在保留强悍通过能力的同时，通过电子系统降低操作难度，让更多驾驶者能安全、自信地享受越野乐趣。Bronco烈马在这条路上，确实走在了前列。