最近汽车圈最近汽车圈子里讨论热度最高的车型，莫过于刚开启预售的腾势Z。在多数车友的固有认知里，双门纯电超跑本身就属于极度细分的小众品类，这类车型从来都不是品牌用来冲销量、走铺货量的产品，更多承担拉高品牌技术上限、展示自研硬件实力的作用，几乎不存在大批量订单的可能性。

但腾势Z这次交出的数据，直接打破了行业以往的固有认知。根据腾势官方对外公布的预售统计信息，新车国内预售开启24小时，叠加海外同步订单，累计意向订单数量突破1000台。消息一出，不少车友都产生疑惑：主打小众、原本规划就没打算走量的一款国产超跑，为什么短时间内收获上千份订单，难道以后高性能跑车，会慢慢变成路上随处可见的车型？

一、腾势Z从规划之初，就不属于走量车型

先把车型基础定位、市场规划讲清楚，所有信息均来自品牌发布会、工信部公开申报资料，不存在主观杜撰内容。

腾势整个产品矩阵有清晰划分，腾势D9主打家用高端MPV，腾势Z9系列主打中大型豪华轿车，N系列主打高端城市SUV，这几类车型才是品牌承担日常销量、营收的主力车型，月交付量长期维持数千台规模，面向普通高端家用消费群体。

而腾势Z双门纯电超跑，产品定位和上述家用车型完全区分开。从车型结构来看，双门低趴车身、2+2座椅布局、底盘离地间隙可调范围有限，日常城市通勤、多人家庭出行适配性不高；定价区间68万至118万，和品牌常规30至40万主力车型拉开明显价格断层，受众人群范围天然收窄。

从行业细分赛道现状来说，国内60万以上双门电动跑车市场，一直是体量极小的赛道。不管是进口燃油跑车，还是其他品牌推出的电动性能跑车，单车型全年交付量普遍维持数百台区间，很难突破千台交付规模，行业内也默认这类车型不会设置高额产销目标，核心作用是品牌技术标杆，而非走量盈利工具。

仅我个人参加线下静态体验的感受，腾势Z整车调校、硬件配置全部偏向性能向，日常代步的实用性不如同价位四门豪华轿车，储物空间、底盘通过性、后排乘坐舒适度都做了取舍，从产品设计底层就能看出，这款车本来就没有面向大众家用市场、大批量铺货的规划。

再看产能规划层面，根据行业媒体获取的工厂排产信息，腾势Z生产线采用定制化小批量生产模式，整车大量碳纤维外观件、专属三电机总成、全线控底盘零部件都需要单独定制加工，零部件备货量、整车月度产能都远低于品牌家用车型，硬件生产条件也决定这款车无法实现大规模走量交付。

综合产品定位、定价、产能三重因素，行业普遍判断腾势Z全年交付量不会达到家用车型水平，属于典型“品牌形象车型”，这次预售24小时破千台订单，和“大批量走量、变成街车”二者不能直接划上等号，二者存在本质区别。

二、拆解1000台订单来源：

多维度人群共同推动订单增长

很多车友简单认为上千订单都是普通家用车主下单，实际拆分订单构成就能发现，意向客户分为几类完全不同的群体，每一类人群的购车需求、用车场景都有明显区分，客观梳理不同下单用户的核心诉求，不做任何人群优劣评判。

1、高端性能车收藏爱好者

这部分人群是订单占比相对较高的群体，本身名下有多台豪华燃油跑车、进口电动性能车，购车核心诉求不是日常代步，而是收藏、赛道体验。

过往市面上2秒级加速的量产超跑，海外车型售价普遍突破150万，部分限量车型售价甚至达到千万级别。腾势Z搭载全套自研易三方三电机架构，综合最大马力1604匹，赛道版零百加速1.96秒，同时搭载线控转向、云辇-M磁流变悬架整套全线控底盘技术，全套自研硬件体系在国产车型里属于少见配置。

对于长期接触性能车的爱好者来说，这款车是首款登陆古德伍德速度节发布的国产量产电动超跑，具备独特的车型纪念属性，不少爱好者选择锁单留存名额，这类订单不以日常通勤使用为目的，更多看重车型独特的技术里程碑意义。

2、已有家用代步车，追求个性化第二台车的高净值用户

不少用户家中已经配备MPV、SUV作为日常全家出行主力车辆，预算充足，想要一台造型独特、驾驶乐趣突出的双门车型作为短途代步、周末自驾的第二台车。

对比同价位其他车型，68万的入门硬顶版本，在同等预算区间，进口纯电跑车起售价普遍90万以上，传统燃油跑车后期燃油、维保成本更高；腾势Z依托本土充电网络，日常补能、常规维保渠道覆盖更广，电驱车型市区低速行驶静谧性更好，适配城市短途兜风、近郊短途出游的使用场景。

这类用户清楚这款车不适合作为唯一家用车，只是将其作为补充车型，对车型实用性短板有清晰认知，下单只是满足个性化用车需求，不会大批量涌入市场改变道路车型构成。

3、汽车行业相关从业者、品牌长期忠实用户

一部分订单来自长期关注比亚迪、腾势技术迭代的老用户，长期使用品牌家用车型，认可自研三电、底盘相关技术，愿意尝试品牌全新性能产品线；还有汽车媒体、改装行业从业者，锁单用于长期实测、赛道体验素材拍摄，这类订单数量稳定，但不会转化为日常道路流通的民用车辆。

4、海外地区意向客户

本次1000台订单包含国内、海外双渠道意向，海外市场古德伍德首发定价折合人民币130万起步，国内预售价更低，不少海外性能车爱好者提交意向订单，这部分订单最终交付流向海外市场，不会流入国内城市道路。

拆分完四类人群就能清晰看到，上千份订单并非普通刚需家用车主集中下单，客户群体本身基数有限，不存在短期内大批量上路、成为街车的基础条件。

三、横向对比同赛道车型，客观分析腾势Z差异化特点

下面把市面上同价位、同定位的电动性能车型做客观参数、适配场景梳理，只罗列各车型硬件、定位差异，不判定任意车型好坏、不存在踩一捧一表述。

对标进口电动跑车（保时捷Taycan、路特斯EMEYA）

进口品牌入门电动跑车起售价高于腾势Z入门版本，品牌拥有多年超跑调校积淀，全球流通二手市场体系成熟，长期保值相关数据有完整市场参考；腾势Z三电机马力、零百加速账面参数存在一定优势，全线控线控转向、云辇底盘属于自研全新技术架构，但车型上市周期短，长期二手流通数据还需要时间积累。

适用人群区分：看重传统豪华品牌历史底蕴、成熟二手流通体系的用户，可以参考进口车型；愿意尝试国产自研全新底盘、电驱技术，预算希望控制在70万左右的用户，腾势Z适配度更高。

对标集团内高性能车型（仰望U9）

仰望U9定位顶级纯电超跑，定价区间更高，主打极限赛道性能、四轮独立扭矩控制，整车限量生产；腾势Z定位偏向可日常轻度代步的量产电动跑车，设置2+2座椅、自动软顶敞篷版本，兼顾基础日常使用，量产产能高于仰望U9，二者定位分层清晰，面向两类不同需求的性能车爱好者。

对标国产四门性能轿车（小米SU7 Ultra）

四门性能轿车主打全场景家用兼顾性能，后排乘坐、储物、底盘通过性更适配日常通勤，受众覆盖普通高端家用群体；腾势Z双门车身结构天生牺牲实用性，二者赛道完全不重叠，不存在直接竞争关系，选购人群需求区分明显。

综合横向对比能够看出，腾势Z填补了国产60至120万双门电动超跑细分空白，市面上同定位可选车型数量不多，细分赛道供给稀缺，也是预售订单集中释放的重要原因，并非所有跑车市场都出现销量爆发。

四、上千订单，真的能让超跑变成街车吗？

不少车友看到单日千台订单，产生“以后路上到处都是腾势Z”的想法，结合市场交付周期、细分赛道容量、用车门槛三个角度客观拆解，就能明白这个想法并不符合实际市场规律。

第一，订单不等于短期内全部完成交付。1000台是预售意向锁单数据，并非当月就能完成生产、上牌交付。前文提到车型零部件定制化程度高，碳纤维套件、专属三电机产能有限，整车交付周期拉长，千台订单会分摊到多个季度逐步交付，不会集中短时间批量流入市场。

第二，细分赛道年度市场容量本身很小。放眼全国，每年60万以上双门跑车全年上牌总量，整体基数远低于30万家用SUV、轿车。即便腾势Z千台订单全部完成交付，分摊到全国各大城市，单座城市年增量仅有数十台，放到日常道路车流里，能见度提升幅度十分有限，很难达到“街车”的流通规模。

第三，用车门槛天然筛选用户。68万起的定价、双门车身带来的实用性限制、高性能电车维保、充电的特殊需求，会自动筛选掉绝大多数普通购车用户。普通家庭购车优先选择多座位、高通过性家用车型，不会将双门超跑作为唯一代步工具，长期来看，这款车的流通、保有量始终会维持小众水平。

第四，超跑类车型普遍存在低出行率特点。多数入手双门性能跑车的用户，不会每天开这款车上上下班，日常代步依旧使用家用SUV、MPV，车辆停放时间远高于上路行驶时间。哪怕保有量小幅提升，道路实际能见度也不会同步上涨，和常年高频使用的家用车型有本质区别。

从以上几点可以得出客观结论：预售订单火爆只能说明这款小众车型获得对应圈层用户认可，不会改变超跑细分市场小众属性，更不存在把超跑卖成街车的市场基础。

五、腾势Z推出背后，品牌完整的产品战略逻辑

抛开订单数据本身，聊聊这款不走量超跑对于腾势整个品牌的战略意义，全程客观陈述行业品牌常规运营思路，不做商业宣传类表述。

对于主打家用高端市场的新能源品牌来说，完整的产品梯队需要覆盖家用MPV、SUV、轿车，同时补充一台顶级性能标杆车型，以此展示全栈自研三电、底盘、电控技术的上限，让消费者直观看到品牌硬件研发能力，反哺家用车型的市场认可度，这是行业内多数豪华新能源品牌通用的布局思路。

腾势过往产品全部聚焦家用舒适赛道，缺少面向性能圈层的车型，腾势Z的推出，补齐了品牌产品矩阵的性能板块。即便这款车本身不贡献大额月度销量，也能通过古德伍德全球首发、全线控自研技术落地，提升品牌在全球性能车圈层的认知度，完善品牌高端化的完整形象。

同时，这款车型搭载的云辇-M悬架、线控转向、易三方三电机架构，相关自研技术会持续下放至品牌后续家用车型，高性能车型相当于全新技术的落地验证载体，通过赛道、长期实测收集硬件数据，优化普通量产车型的底盘、电控调校，这也是品牌持续投入小众超跑研发的核心原因。

放到整个国产新能源行业来看，多家自主品牌都推出定位小众、不走量的性能超跑车型，这是行业向上突破高端市场的统一趋势，腾势Z的订单热度，只是细分圈层需求集中释放的单次现象，不代表性能跑车市场整体走向大众化。

六、不同需求购车人群客观选购参考

结合腾势Z产品特性、市场现状，给不同需求车友中立选购参考，仅描述车型适配场景，不贬低其他车型，不强制引导购车选择。

1、家中已有家用SUV/MPV，预算68万以上，想要一台双门性能车用于周末短途兜风、赛道体验，对后排载人、储物空间需求低：可以关注腾势Z，自研三电与全线控底盘带来的驾驶感受，在同价位国产车型里具备独特属性。

2、预算50至80万，唯一代步车辆，日常需要多人出行、经常跑长途自驾游：双门超跑实用性不足以支撑全场景家用，优先选择四门豪华轿车、中大型SUV适配性更高。

3、偏好传统豪华超跑品牌底蕴，看重成熟二手保值体系、多年赛道调校积累：可以参考同价位进口电动、燃油跑车。

4、有海外用车、赛道收藏需求，想要一台具备国际首发纪念属性的国产性能车：腾势Z赛道版、敞篷版能够匹配相关需求。

任何车型都有对应的适配人群，不存在一款车可以满足所有购车需求，选择的核心依旧匹配自身用车场景、预算和个人偏好，没有绝对更优质的车型，只有契合自身需求的选择。

七、国产电动超跑细分赛道长期发展浅谈

腾势Z预售订单突破千台这件事，给国产高性能跑车赛道提供了新的参考样本。过去很长一段时间，国产纯电超跑大多采用限量、超高定价模式，受众仅局限于顶级收藏圈层，普通高净值用户没有合适的入手选择，60至120万价位长期存在市场空白。

腾势Z选择量产化、分层定价的模式，设置入门硬顶、敞篷、赛道三个版本，覆盖不同预算的性能车爱好者，填补了这一细分空白，也让更多愿意尝试国产自研技术的用户拥有新选择。但从行业长期发展来看，双门超跑本身的产品属性，注定它永远只会是小众细分品类，不会替代家用车型成为市场主流。

未来国内新能源市场依旧会保持清晰分层：家用多座车型占据市场绝大部分流通体量，双门性能跑车、限量顶级超跑仅服务小圈层爱好者，两条赛道平行发展，不会出现互相替代的情况。本次腾势Z订单热度，只能证明国产自研性能技术获得圈层认可，不代表超跑会走向大众化、街车化。

对于整个汽车行业来说，多元化的产品布局是良性发展的体现，家用车型满足大众通勤需求，小众性能车型承载技术研发与品牌向上的使命，两类车型各司其职，共同丰富国内新能源汽车市场的产品选择。

大家平时在路上见到双门超跑的频次高吗？你觉得68万起的国产电动超跑，更适合收藏把玩还是日常代步？

本文仅做汽车行业客观科普，不构成任何购车引导，无刻意拉踩任一车企，文中订单、参数以品牌官方实时信息为准，购车相关风险由读者自行承担。