去年以来
多地上线了网约公交
这一项瞄准短途出行的公交创新模式
本被视作网约车短途订单的潜在竞争对手
现在怎么样了？
据红星新闻报道
上海陆家嘴1元“网约公交”遇冷全车经常只有一名乘客有人吐槽等车要15分钟常被取消订单线路与常规公交重合对于网约车司机而言这场看似来势汹汹的竞争实则并不会带来太大冲击
今年 2 月末，陆家嘴网约公交以 1 元低价上线，主打小程序叫车、拼单出行，覆盖区域内写字楼短途接驳、午间就餐等出行场景，当时不少网约车司机担心会被分流短途订单。
但实际运营中，有乘客反馈叫车后平均要等15分钟，午间高峰还常因运力不足被取消订单，而且站点完全沿用陆家嘴金融城 1、2、3 路常规公交站点，而常规公交高峰时段10-20分钟一班，让网约公交的灵活优势荡然无存。运营仅3辆车，零散需求无法拼单，“一车一人” 成常态，体验过的乘客大多不愿再尝试。
可以说，网约公交完全不是网约车的对手。其实不止上海，天津、广州等城市也相继推出网约公交，这类模式大多瞄准 3-5 公里短途接驳，票价2-4元，看似瞄准网约车的短途市场，但受限于固定运营时段、固定站点、运力不足等问题，其服务灵活性和覆盖范围远不及网约车。
而且，就价格来说，网约公交还真不一定是网约车的对手。现在在天津接特惠单就5毛钱1公里接人2.5公里送人7.4公里，一共就5.49元，如果4个人一起打车确实比公交便宜。
其实网约公交的初衷是好的，既想便民又想降低出行成本，思路确实不错，也为城市短途接驳提供了新尝试。只是目前站点、运力、调度都还不够成熟，灵活度跟不上乘客需求，才导致叫好不叫座。只要后续优化等待时间、合理规划线路、提升调度效率，未来还是有发展空间。新模式刚起步，理想很丰满，现实还需慢慢完善，它还有很长的路要走。
你们觉得，未来网约公交会抢走网约车订单吗？