《聊聊领克900亏电、智驾体验》前段时间来了两台领克，10EM-P和90

《聊聊领克 900 亏电、智驾体验》

前段时间来了两台领克，10EM-P 和 900 座舱智驾都体验了，10-EMP 的动态下次再和大家详细地去聊，简单概括就是符合预期。

这次先和大家聊聊领克 900，因为我每次看到这车都赏心悦目，配置是一方面，这车的配置放现在所有的 9 系之中配置都非常能打，最重要是价格真的太香了。

销量上目前领克 900 基本能稳住 9 系的前 3（印象中没怎么跌过）唯一能限制住销量的就是排产速度；这点说来比较可惜，领克内部推出该车的车时候一直以为不会很火爆。

但事实消费者反而是最精明的，配置高、好开、用料足、空间大，他们不会放过任何一款极具性价比的竞品，只要拉上舞台去对比，领克 900 的优势就出来了。

空间就不说了，聊聊它的驾驶感受吧，因为我去试驾的时候领克 900 都是满油满电的状态，差点意思，因为大家关注更多的是亏电动力表现，而这几天开领克 900 都是亏电状态，亏电的城区动力表现依然很好。

那一脚响应速度非常快，而且发动机噪音也不会很明显；平时经常开的上下班这段路也可以感受到领克900在粗糙沥青路胎噪还是会有的，但是风噪和外界声音隔绝的不错。

下雨天在城市里开，堵着车，只听到滴落在前挡的雨声，舱内放着音乐，没有其他多余杂音......有时候豪华感就这么一瞬间上来了。

油耗方面大家可以看看图五的历史能耗表现，我一般拿到试驾车都会看看这个表格，虽然不严谨，但起码也是 3000km 后的平均数据，试驾车一般都亏电，大家可以参考一下；2.8 吨的车，个人觉得表现非常不错了。

智驾方面，领克 900 这次给我推送的是最新一版，对之前在重庆试驾的时候真的好太多了，问了领克的朋友，他说这中间已经更新了好几版了，这段时间他们的智驾团队一直都在提速。

但是由于审核严了，不能这么快，也没有必要拿个半成品出来，大家可以期待后续的最新表现；就这期体验来说，首先非常明显的就是基本随时随地可用了。

没有之前重庆体验的时候方向盘车身动作太多割裂感，不会无缘无故退出；变道转弯丝滑了很多。跟车制动这些都非常柔和，这些已经很成熟了。

但是在变道选路逻辑方面效率还表现得比较低，典型的数据训练不足导致的，好的智驾与人思维会有熟悉的同步瞬间，这点有待提高。

领克甚至整个吉利来说，对于产品的理念就是用新不用旧，有好的东西都会拿出来先用上，SPA-Evo 架构的底子非常好，我觉得是当下新能源时代追求动力、驾控、兼顾纯电续航的最佳插混平台。

领克不会抛弃这一套平台架构，在后续领克 900 换代甚至领克全新 SUV 上继续发光发热。

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