那时候，中国刚开始大力发展海洋资源调查，船队里有一艘叫向阳红16号的家伙，是国家海洋局的宝贝，排水量4400吨，长110米，宽15米，吃水5.5米，能跑出每小时34公里的速度，续航一万海里，还抗得住12级大风。造船的时候，用了当时最先进的材料和技术，船上装满了重力仪、磁力仪啥的，专门用来探太平洋底的多金属结核矿藏。这种矿藏对国家工业发展超级重要，里面有锰、镍、铜这些稀缺东西，中国作为联合国常任理事国，也得履行国际义务，参与全球海洋资源普查。 向阳红16号已经出过五次海，这次是第六次，从上海港出发，4月30日启航，船上110人，包括船长金明奇这样的老手，他掌舵这船11年了，经验老道。船员里有地质专家、航海员、机要员，大家各司其职，准备大干一场。航行到东海舟山群岛附近，冷暖气流一碰头，浓雾就起来了，能见度低到吓人，不足百米。船长他们拉响雾笛，保持警惕，但谁也没想到，雾里藏着大祸。银角号这艘货轮，塞浦路斯籍，排水量3.86万吨，比向阳红16号大十倍，船上运着货物，从韩国方向过来，船员多是韩国人，航线繁忙，大家都得小心，可偏偏出了岔子。 其实，那年头海洋安全意识还不像现在这么强，中国科考船队刚起步，向阳红系列船是主力，向阳红16号算是顶尖的，代表国家形象。出发前，检查了所有设备，任务是去太平洋中部海域，采集样本，绘制海底地图，为未来开采做准备。船长金明奇下令在雾中减速，但雷达没全开，这后来成了调查里的一个点。银角号那边，瞭望也不到位，高速冲过来，两船就这样在5月2日凌晨5点05分对上了。事前没人预料到，浓雾像一层厚纱，挡住了视线，船只信号也没及时捕捉到。 大家没顾自家东西，先想着国家财产，这点后来被表彰了。两艘救生艇砸坏了，剩下的两艘因为船倾斜，难放下去，船员们齐心推拉，终于扔进海里，艇上超载挤满人。梅秋芳重伤，抱着破艇板在水里扑腾，3号艇的人用桨拉她上来。整个过程就20分钟，船长最后上筏子。银角号就在300米外，明明看得见中国船员挥手喊救命，用英语重复呼叫，可他们船员站在甲板上，啥都不干，没放艇，没抛梯，甚至撞后马上倒车，拉大缺口，让海水更快灌入，加速了沉没。呼救声在雾里传开，混着浪声，但对面死寂一片，冷血得让人寒心。舱室里，三个人——于海洋、孟今伟和一位医生——门变形卡住，出不来，海水淹没他们位置，就这样没了。船体继续下沉，甲板东西滑海里，气泡冒出，5点40分完全消失，海面只剩浮渣和油渍，整个沉没35分钟。107人勉强爬上银角号的软梯，但那是漩涡快形成时，他们才勉强放梯，之前一直拒绝。 事发后，国家海洋局火速行动，派出德意轮去追，银角号谎称去中国，实际往济州岛方向开，德意轮追了好几个小时，无线电反复交涉，对方以危险品为由拒靠泊。终于在济州岛西南海域，5月4日10点20分接回107人，幸存者带着抢救的文件和伤口，上德意轮。5月5日到上海港，大家下船时，腿都软了，脸上盐渍斑斑。三名遇难者长眠海底，家属痛心，国家损失近亿元，包括船和设备。 调查报告出来了，双方都有责，但银角号的冷漠和逃避，更让人气愤，他们事后拒绝赔钱，态度强硬。中国从中吸取教训，加大海洋安全投入，优化科考船设计，向阳红09、14、18、21这些后来的船，船体材料更坚固，加了防撞舱室，稳性标准提到I类航区，能在恶劣天气稳住。国防和基础设施也加强了，排查隐患，避免类似悲剧。这事成了转折点，中国海洋科考浴火重生，从依赖进口设备，到自力更生，船队壮大，现在的向阳红系列更先进，执行全球任务。韩国那边，船虽塞浦路斯籍，但船员韩国人，舆论压力大，但没赔款，成了历史疙瘩。总的来说，这提醒大家，海上无小事，自强才能立足。
