干得漂亮！7月31日，我国商务部发言人宣布：针对李嘉诚家族的长和集团出售全球43个港口的交易，依法审查监管是少不了的，并且他还强调，会坚决维护国家主权和市场公平，说白了，这是在给持续半年的跨国资本博弈画下红线！ 李嘉诚家族的长和集团要把全球43个港口打包卖掉，商务部一句话定了调，必须审查，这事儿看着是笔商业交易，实则牵扯着太多门道，远不止买卖那么简单。 先说说这43个港口的分量，它们散布在23个国家，从东南亚的新加坡港到地中海的西班牙阿尔赫西拉斯港，从美洲的巴拿马运河两端港口到非洲的埃及塞得港，几乎覆盖了全球主要海运航线的关键节点。 其中巴拿马运河那两个港口尤其关键，全球6%的海运贸易都得从这儿过，咱们中国商船在这儿的货运量占比高达21%，是咱们和拉美、加勒比地区做买卖的生命线。 买主是贝莱德牵头的财团，这家全球最大的资产管理公司手里握着万亿美元级别的资金，要是真把这些港口拿下，全球 10.4% 的集装箱吞吐量就归他们管了，到时候全球港口市场的话语权怕是要变天。 长和为啥要做这笔买卖？说起来无非是商人的盘算，这几年国际局势乱糟糟的，有些国家的政客总爱拿商业说事。 就说巴拿马运河那地方，前几年就有美国政客跳出来嚷嚷，说要重新评估港口经营权，甚至放话不排除用强硬手段。 长和在那儿经营了二十多年，肯定怕夜长梦多，再者说，卖了能拿到一百九十多亿美元现金，这笔钱不管是投到新业务还是分红，对家族来说都是笔划算的账。 从纯商业角度看，这步棋似乎没毛病，但生意做到这份上，就不能只算经济账了。 这些港口可不是普通的码头，而是全球供应链的咽喉，咱们国家每年有几十亿吨货物要走海运，从东南亚的电子元件到中东的石油，从非洲的矿产到南美的大豆，大多要经过这些关键港口。 要是这些地方被别有用心的资本控制了，麻烦就大了，举个例子，斯里兰卡的汉班托塔港，当年斯里兰卡政府缺钱，把这个深水港租给了外国公司，租期99年。 后来该国发生经济危机，外国公司趁机要求用港口权益抵偿债务，差点把国家的出海口都弄丢了，当地渔民想出海打鱼都得看外资公司的脸色，最后闹得民怨沸腾，政府都差点垮台。 还有个更典型的，希腊比雷埃夫斯港，2008 年金融危机后，希腊政府把港口卖给了外资企业，结果人家接手后，只优先发展自己国家的航线，把希腊本土航运公司的业务挤得没地方去。 当地码头工人的工资三年没涨过，而外资公司的利润却翻了倍，后来希腊政府想收回部分权益，花了比当初卖价高两倍的钱才买回来。 这些事儿都说明，关键基础设施被外资控制，就像把家门钥匙交给别人，平时看着没事，一旦遇到风浪，人家随时能把门关上。 咱们国家的海运贸易额每年超过2万亿美元，要是这些港口被美国资本掌控，他们哪天不高兴了，给咱们的货船设点障碍，比如故意拖延靠港时间、提高装卸费用，甚至在特殊时期限制通行，那损失可就不是小数目了。 贝莱德要是吞下这 43 个港口，全球十大集装箱港口里他们能占四个，到时候定价权就全在人家手里了，咱们国内的中远海运、招商局港口这些企业，在国际上打拼好不容易才有点份额，到时候怕是处处受制。 就像十几年前，欧洲一家港口集团垄断了波罗的海沿岸港口，咱们的中欧班列集装箱在那儿的转运费比其他国家的贵三成，还经常排不上队，这就是垄断的恶果。 国家出手审查，不是要拦着做生意，而是要把风险提前挡住，去年有家跨国公司想收购咱们国内一家芯片制造设备企业，虽然交易额只有几十亿，但监管部门发现这家企业的技术能用于军工领域，最后依法否决了交易。 还有前年，有外资想收购咱们的一家冷链物流企业，这家企业的仓库覆盖了全国八成的生鲜市场，监管部门审查后要求剥离部分区域业务，就是怕出现市场垄断。 这些案例都说明，审查不是针对某个人、某个企业，而是为了守住国家安全和市场公平的底线。 这些年，咱们国家一方面欢迎外资来投资，另一方面也越来越重视风险防控，都是在给跨国资本划红线：可以来赚钱，但不能拆台，可以搞竞争，但不能搞垄断，可以做买卖，但不能碰国家安全的底线。 守住这些关键节点，就是守住了发展的主动权。
