乐道L90这波目前能走到现在看似表现尚可，没有什么投机取巧，就是蔚来公司持续多年埋头苦干的结果。
CBU总动员有作用，四季度盈利总动员有作用，换人也有作用，但我必须要说的是，所有组织层面的调整都没有李斌多年前就决定从原子级层面开始自研整车技术来的重要，这是最重要的事没有之一。
如果这次没有多年前启动研发的49合一热管理器（这是我自己起的简单名），如果没有从底层构建的轻量化技术，如果没有自研的340千瓦79公斤电机，没有前期非常昂贵的自研Sky OS天枢底层，没有持续投入的换电站体系，就不可能有如今乐道L90这车出现。
以上这几样都要提前好几年先投入好多钱，这都会导致提前亏损，在蔚来巨额亏损时大家只会骂亏损，不会问原因。
我是一个用户，我更关注车辆产品体验结果。我认为任何组织变革的重要性都没有产品体验本身重要，如果产品没做好，去搞什么战区制，换销售负责人什么的，都是属于楼歪了再修补。
最好的状态是楼也没歪，人也很强，强上加强。
现在对所有车企来说，如果你相信纯电是终局，那么蔚来乐道目前干的事和成果就很难绕开，蔚来在纯电领域一边被嘲讽，一边在悄悄打只有自己相信的地基。
如果你不相信纯电是终局，那就去卷后增程时代，更大的电池，更顺滑的增程器，更低油耗，保质期更长汽油，增混宝在等你，但前备箱舱和你无缘，后备箱深坑也不会有只能有小坑。
你嘲讽过蔚来巨亏吗，你教过李斌怎么花钱吗，如果你做过这些那就好好看看现在的乐道L90。
有的公司确实没巨亏，确实很节省，也是一种经营路径，所以他们秀出了一块木板。
再这么下去估计要对着携带木板的车做组织架构调整了，但那会很辛苦，收益很难确定。
