缓过劲来的俄罗斯“翻脸不认人”？2025年，中俄间的贸易突然“降温”，一纸关税新政，直接把中国汽车关税从15%抬到了38%，中方出手让俄冷静！ 俄乌冲突爆发后，西方制裁让俄罗斯汽车产业链雪上加霜，本土车企 KAMAZ、GAZ 这些老牌厂子，连零部件都凑不齐，只能眼巴巴看着中国汽车 “攻城略地”。 这几年， 中国车企在俄罗斯的市场份额都快摸到 60% 了，俄罗斯坐不住了 —— 再这么下去，本土汽车产业怕是要被中国车 “吃干抹净”。于是，提高关税成了最直接的保护手段。2024 年 10 月，俄罗斯先拿报废税开刀，把税率提高了 70%—85%，到 2025 年 1 月又把汽车进口关税翻了一倍多，明摆着要把中国车的价格优势压下去。 这招确实狠。一辆在中国卖 15 万元的 SUV，到了俄罗斯口岸就得先交 38% 的关税，再加上运输、保险成本，价格直接涨到 25 万以上。原本靠性价比打天下的中国车，突然就和日韩车站在了同一起跑线上。 更绝的是，俄罗斯还限制平行进口，逼着中国车企要么在当地建厂，要么接受市场萎缩。2025 年 5 月，俄罗斯汽车销量同比暴跌 30%，中国车企的市场份额也从 60% 掉到了 55%，库存积压得像小山一样。 见此情形，中方自然不会坐视不管。虽说中俄在能源、核能等领域合作依旧火热，但贸易摩擦升级也得有个说法。2025 年 5 月，商务部部长王文涛亲自跑到莫斯科，和俄罗斯经济发展部部长列舍特尼科夫面对面谈了三个多小时。虽说公开报道里没提关税的事，但明眼人都知道，中方肯定把 “对等反制” 的意思带到了。要知道，中国可是俄罗斯石油、天然气的最大买家，真要在能源进口上动点心思，俄罗斯的财政收入怕是要抖三抖。 其实，俄罗斯这步棋背后还有更深层的考量。这些年西方制裁让俄罗斯明白，经济不能全绑在能源上，得搞进口替代。汽车产业作为重工业的 “门面”，自然成了重点扶持对象。2024 年，俄罗斯本土车企的市场份额从 20% 涨到了 40%，但说白了，这些车大多是用中国零部件组装的 “换壳车”，技术含量根本没法和中国车比。俄罗斯想借着高关税逼中国车企转移技术，可中国车企也不傻 —— 你要技术可以，得拿出真金白银的市场份额来换，光靠政策打压可不行。 这场关税战对中俄关系的影响也不小。虽说两国元首多次强调 “全面战略协作”，但经济利益摆在那儿，亲兄弟也得明算账。中国汽车在俄罗斯的遭遇，和当年马达西奇公司被导弹炸毁如出一辙 —— 表面上看是商业行为，背后都是大国博弈的影子。俄罗斯缓过劲来后，开始学着用 “关税大棒” 维护自身利益，可这一棒子下去，伤的不只是中国车企，还有中俄多年积累的互信。 现在回头看，中国车企在俄罗斯的困境其实早有预兆。2024 年 4 月，俄罗斯就开始限制平行进口，逼着中国车走正规渠道；10 月提高报废税，2025 年又加码关税，一步步收紧政策。中国车企也不是没应对，像哈弗、吉利这些品牌，早就开始在俄罗斯建组装厂，把关税成本降到最低。可建厂容易，培养本地供应链难，俄罗斯的零部件供应商要么技术不行，要么价格太高，中国车企只能在 “本土化” 和 “成本控制” 之间艰难平衡。 现阶段，日韩车企借着俄罗斯政策调整的空子悄悄回归。现代、丰田通过中亚国家的平行进口渠道，把车卖到俄罗斯，价格比中国车还低。俄罗斯消费者对日韩车的品牌认可度本来就高，这么一搞，中国车的市场压力更大了。 现在，俄罗斯的关税新政还在执行，中国的反制措施也在酝酿。双方都在试探对方的底线，也都在寻找妥协的空间。毕竟，中俄贸易额已经超过 2400 亿美元，谁也不想把关系闹僵。
