美国给歼 - 20 算了笔账，用不着等六代机歼 36、歼 50 服役，美国空军就要让出世界第一的位置。 五角大楼的评估报告里，F-22 “猛禽” 的条目旁画着醒目的红圈。这款曾被视为 “空中规则制定者” 的战机。 如今像件精致却易碎的古董 ——187 架的总产量，摔一架就少一架，现存能随时升空的不足 180 架。 更致命的是，2011 年生产线彻底关停后，连特制钛合金构件的供应商都已转行。 去年修复一架受损的 F-22，光是重新定制隐身涂层就花了 3200 万美元，相当于半架 F-35 的造价。 这种 “摔不起、修不起” 的困境，让它成了美军不敢轻易投入高强度对抗的 “镇宅之宝”，而非冲锋陷阵的主力。 2023 年交付 82 架，2024 年预计 85 架，离每年 150 架的目标差了近一半。 症结藏在细节里 —— 普惠公司的 F135 发动机故障率比设计值高 40%，每飞行 100 小时就需返厂检修；机载软件 Block 4 版本迟迟无法定型，导致部分空战功能仍被 “封印”。 更让美军头疼的是，这款强调 “多任务” 的战机，在模拟对抗中面对歼 - 20 时，雷达探测距离短了 15%，超视距导弹射程少了 80 公里，纯粹的空战能力始终隔着一层。 歼 - 20 的生产线却像上了发条。卫星图像显示，成都飞机工业集团的脉动生产线已扩展到 4 条，2023 年新机交付量突破 100 架，相当于每 3 天就有一架加入序列。 这种速度背后，是国产技术的全面突破：WS-15 发动机实现量产，推力达 18.5 吨，让歼 - 20 能以 1.8 马赫的速度持续超音速巡航。 有源相控阵雷达的 T/R 模块数量增至 2200 个，探测距离比早期型号提升 40%。 最新批次的歼 - 20 还加装了分布式光电孔径系统，飞行员能 “透过机身” 看到 360 度空域，这一技术曾是 F-22 的骄傲。 体系支撑让歼 - 20 的优势成倍放大。空警 - 500A 预警机的新型雷达，可在 600 公里外锁定隐身目标，通过高速数据链将信息实时传送给歼 - 20。 歼 - 16D 电子战飞机能压制 F-35 的雷达系统，为歼 - 20 开辟 “安全通道”。 地面的红旗 - 9B 防空导弹与天上的战机形成梯次防御，构建起半径 1000 公里的 “禁飞区”。 这种 “空中 + 地面 + 太空” 的协同网络，让歼 - 20 在西太平洋的作战效能，比单机性能数据显示的更可怕。 地缘距离成了美国绕不开的坎。从关岛安德森空军基地到台海，F-22 需要空中加油 3 次，单程耗时 8 小时，飞行员体力消耗过半。 而歼 - 20 从东南沿海机场起飞，半小时就能抵达相关空域，依托本土雷达和机场，可实现 “打完就补、补完再打” 的高频次出动。 2024 年美军兵棋推演显示，在西太平洋冲突中，美军能在 72 小时内部署的隐身战机不超过 60 架，而解放军可投入的歼 - 20 数量是其 3 倍以上。 这种焦虑体现在六代机计划的加速上 —— 美军将 NGAD（下一代空中优势）项目的预算提高到每年 170 亿美元，但首架原型机最快 2030 年才能服役，量产更是要等到 2035 年之后。 而歼 - 20 的改进从未停步，双座型歼 - 20S 已开始测试指挥无人机群作战，这种 “忠诚僚机” 模式将进一步拉开与 F-35 的差距。 数据不会说谎。按当前增速，2027 年歼 - 20 的服役总量将突破 600 架，远超美军所有隐身战机的总和。 在西太平洋这片美军曾称 “绝对掌控” 的空域，天平的倾斜已不再需要等待六代机的登场。
