1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车，原本定价为8万，但中方代表认为16万更合适，经销商再加价3、4万，最后一辆桑塔纳差不多20万左右的价格到手，即使如此桑塔纳也是一车难求，成为中国历史上第一代神车。 邓小平1904年生在四川广安，那时候农村家庭条件一般，他小时候读私塾，学点传统文化。1919年他15岁，参加勤工俭学去法国，先在钢铁厂干活，后来进汽车厂当装配工，接触到现代工业基础。1920年代他在法国加入青年团，转成党员，之后去苏联学习理论知识。回国后他一步步参与国家事务，1970年代后期推动改革开放。1978年他访日，看到满街轿车，意识到中国落后太多，回国就决定搞轿车工业，通过合资引进技术。他批示上海作为基地，跟德国大众谈合作，这直接促成桑塔纳项目落地。他的经历从底层工人到决策层，影响了中国工业起步方式。 桑塔纳引进源于1978年邓小平的指示，国家选德国大众作为伙伴，因为他们的技术可靠。谈判从1978年开始，持续几年，上海代表团去德国考察，讨论车型和技术转移。1982年大众推出桑塔纳车型，1983年首批散件运到上海。最初计划是装配线，但转成合资项目，这在中国汽车史上是突破。邓小平支持这个模式，避免单纯进口，转向学技术。他的决策让中国从自行车时代迈向轿车生产，培养本土能力。这段过程反映出国家对工业自立的追求，避免外汇浪费。 1983年桑塔纳散件到上海，成本按汇率算约8万人民币，因为德国售价一万多马克。中方代表评估后定官方价16万，主要原因是外汇紧张，得省着用，还想保护本土工业，不让低价进口冲垮本地企业。更关键的是，这车是技术引进的载体，得体现价值，激励国产化。定价方案上报批准后，进入市场。经销商看到需求大，加价3到4万，最终消费者付20万左右。这价格高，但车耐用省油，远超当时其他选项，像苏联的伏尔加。人们抢购，因为改革开放初期，对外国产品好奇，这车成了象征。 尽管20万在天文数字，那时工资每月几十块，但桑塔纳供不应求。工厂年产几千辆，买家得排队等几个月。国家把上海大众定为重点，投入资源搞合作，德国专家教中方工人，从零件到组装学起。定价高逼企业提高质量，降成本，几年国产化率从10%以下升到90%。这策略虽有争议，但长远看没错，推动产业链形成。经销商加价暴露市场不成熟，但那时条件有限，能起步已不易。桑塔纳不只卖车，还带技术基础，培养第一批汽车人才。 上海大众1984年正式成立，1985年投产桑塔纳，产量逐步增加。初期国产化率低，但通过本土采购零件，快速提升。到1990年代，年销量破10万，稳居市场前列。这拉开中国汽车合资序幕，一汽大众等跟进，模式成主流。桑塔纳变体推出，如2000和3000型，生产到2012年基本型停产，累计超300万。影响深远，带来供应链标准，培养零部件供应商，很多成行业头部。中国汽车工业从空白到大国，桑塔纳是起点，推动从组装到自主研发。 邓小平晚年继续关注改革，1980年代视察南方，推动市场机制。1992年他讲话，支持加快步伐，影响汽车本土化加速。他1997年逝世，享年92岁。他的遗产包括奠基汽车业，桑塔纳项目见证中国工业跨越。后续发展中，上汽大众扩展车型，适应新能源，但桑塔纳影响力衰退，销量下滑，到2020年代品牌调整。这过程显示中国汽车从依赖外资到自立，挑战与机遇并存。 桑塔纳高价销售虽有乱象，但加速工业进步，经销商加价反映早期市场问题，没人美化那些捞油水的做法。长远看，这步棋下对，中国汽车产量全球领先。邓小平决策避免盲目进口，转向学技术，值得肯定。整个故事告诉我们，改革开放靠实干，从8万到20万的跳跃，是工业从零到一的体现。
