勒克莱尔最近16个杆位只实现一次“Pole-to-Win”，而生涯27杆也只有5场转化为胜利。
这真是一个“了不起”的数据。毫无疑问，勒克莱尔是F1最快、最有才华的车手之一，但这个令人难以置信的统计数据实际上告诉我们什么？这些失败的转变中有多少是他的错？法拉利有多少场比赛让他失望了？
27杆5胜，转化率仅有18.5%。现在我们盘点一下，以及他为什么赢了——或没有赢......
1 - 2019年巴林，P3。发动机故障，可靠性差让他失去了一场有保证的胜利。
2 - 2019年奥地利，P2。勒克莱尔是罪魁祸首吗？是的。虽然维斯塔潘的超越令人印象深刻，但勒克莱尔接受了荷兰人对车轮战斗的训练。
3 - 2019年比利时，P1。这是F1生涯首次将杆位转化为胜利。
4 - 2019年意大利，P1。
5 - 2019年新加坡，P2。车队策略对他不利。
6 - 2019年俄罗斯，P3。车队命令阻碍了他赢的机会，然后由于虚拟安全车的时机而做出了妥协的策略。
7 - 2019年墨西哥，P4。再一次是策略原因。
8 - 2021年摩纳哥，DNS。虽然取得杆位，但自己失误撞车，不过修车时未能检查单传动轴受损。
9 - 2021年阿塞拜疆，P4。法拉利不是前三赛车。
10 - 2022年巴林，P1。
11 - 2022年澳大利亚，P1。
12 - 2022年迈阿密，P2。再一次输给维斯塔潘。
13 - 2022年西班牙，DNF。发动机故障。
14 - 2022年摩纳哥，P4。车队策略。
15 - 2022年阿塞拜疆，DNF。可靠性问题。
16 - 2022年法国，DNF。自己的失误撞墙退赛。
17 - 2022年意大利，P2。策略失误。
18 - 2022年新加坡，P2。输给了佩雷兹。
19 - 2023年阿塞拜疆，P3。法拉利赛车无法对抗红牛。
20 - 2023年比利时，P3。维斯塔潘被罚继承的杆位，无法与红牛对抗。
21 - 2023年美国，DSQ。红牛占主导，但底板磨损DSQ。
22 - 2023年墨西哥，P3。红牛维斯塔潘更胜一筹。
23 - 2023年拉斯维加斯，P2。策略和安全车。
24 - 2024年摩纳哥，P1。
25 - 2024年比利时，P3。杆位归功于维斯塔潘再次受罚，但其他赛车更快。
26 - 2024年阿塞拜疆，P2。迈凯伦违规使用迷你DRS。
27 - 2025年匈牙利，P4。策略和赛车故障。
因此，勒克莱尔有22和杆位未能转化成胜利，但17场未获胜是由于策略不佳、可靠性问题，或者仅仅是因为法拉利一开始就没有被期望获得杆位。但这也足以证明勒克莱尔的单圈能力之强。
但不可否认的是，他遇到了这个时代最强的维斯塔潘。
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