无论是从GL8，还是如今的至境，可以看出，上汽通用近年来从全领域布局，切换为大单品爆款家族的模式，其中覆盖MPV、SUV、轿车。
这其中的突破点就在于这一整套的动力架构——”逍遥“增程架构。
当然了，这套系统对于上汽通用来说，并不是什么高深的技术，其实是通用很早之前就布局的，而且已经经过了几次迭代：
通用汽车是世界上首个真正意义上设计并制造出现代增程式汽车的企业，2007年，通用汽车发布了被称为E-FLEX的系统，其中E代表电力驱动，FLEX代表的是多元动力。这套系统就是增程系统，其中第一代的增程系统VOLTEC GEN1搭载的量产新能源汽车雪佛兰Volt第一代，在2010年诞生了。
雪佛兰VOLT和别克Velite5成为了插混1.0时代，纯电里程在80km左右的PHEV中，动力无感化切换最强的车型，而2024年上市的搭载“真龙”插混系统的别克GL8，进入了插混2.0时代，实现了在纯电里程150km左右的PHEV中，满电馈电加速性能一致，高环极速可以跑到最后一滴燃油耗尽位置的超强实力，在过去的一年迅速成为中国市场不可忽视的插混解决方案。
而如今第三代增程技术——”真龙“增程，也逐渐被投入市场，对增程的独有理解，让通用在这一块有着无可比拟的技术优势，由此诞生的真龙增程，在其他增程系统还处在”增程够用“的阶段，它却是直接进入了”增程好用“的新阶段。
为什么说好用？是因为它真的凭借技术优势精准地解决了用户的痛点：
√ 普通增程亏电状态下动力明显下降
”真龙“增程采用奥特能2.0增混专用高性能电池，在满电状态下支持高达315kW/9C 倍率的放电能力，亏电状态下也能持续提供 260kW/7.8C 倍率的强劲输出，完全覆盖驱动电机功率需求。因此能做到零百公里加速和高速超车满亏电差异小于0.1s，几乎等于“感知不到”，实现真正的满电亏电一条龙。
√ 纯电续航短，需要频繁充电
至境L7纯电续航302km（CLTC），同级别最长，同时综合续航1400+km（CLTC），同级领先，无论是周内通勤还是周末自驾，都没有任何里程烦恼，同时还具备同级最快的130kW快充，30%~80%补能仅需18分钟。
√ 电池的频繁充放带来电池寿命的快速衰减与安全隐患
针对这一问题，上汽通用围绕“好的增程电池=专属电芯设计+海量开发数据+优秀制造品控”这一技术逻辑，按照行业最严苛PRC06工况进行增混电池的开发，并以奥特能2.0标准进行严苛验证，最终实现高水准的充放电要求，可以覆盖电池全生命周期。
√ 发动机介入的抖动与车内的噪音
”真龙“增程采用Silentium静驱技术，电机采用电磁设计和制造精度要求更高的72槽电机，兼顾安静、性能和效率。同时结合大重合度齿轮设计、高精度制造工艺，无论加速还是减速，齿轮运转都像两人贴耳交谈般轻柔，比主流竞品再静2dB。
上汽通用全新的产品发展路线，让其愿意也乐意在新的产品中加大投入，其实在国内增程产品中，相比起SUV，轿车的竞争格局还没完全形成，而别克锚定这一领域，选择加大投注，不仅要实现架构的精准迭代，同时别克至境L7的平台还要塞一套全尺寸的双叉臂进去，并且带预瞄CDC，再结合前面提到的那些个技术，在这个条件下，别克给出的技术诚意，是很高的。增程也有技术高低之分吗至境L7
