[月亮]9900 万美元一架的 C919 刚把香港航线飞成日常，就有人喊 “造出来才发现不值”。 信源：光明网——告别“8亿件衬衫换1架飞机”，中国凭什么 2025年4月，美国商务部的技术管制清单，发表了将会限制向中国出口航空发动机单晶叶片加工设备，于是全球航空产业链的空气瞬间凝固……这消息直接让空客天津工厂的生产线便整整停摆了三天！毕竟他们赖以为生的核心设备，清一色都是美国货。然而在商飞上海总装线上，C919的组装工作却丝毫未受影响，机器依旧轰鸣。人们不禁好奇，同一份禁令，为何会催生出两种命运呢？ 其实曾经的中国民航市场的天空也曾由波音和空客主宰，当时不仅有超过一半的核心成本需要进口，甚至仅仅只是个维修套件，波音就敢对中国航司开出2300万美元的天价，还是要排队等三个月的情况。不仅如此，他们还要求给每架飞机都安装监控设备的逆天言论，不过也正是因为这种屈辱，才诞生了C919。 为了不再连开个飞机都要看人脸色，C919就被送上了一条全产业链自主觉醒的艰难道路。它的发动机CJ-1000A，不仅实现了从冶炼到精密加工全流程国产，更在漠河零下四十度的严寒中，硬扛了三百小时不带喘气，油耗还比竞品低了13%。而它的航电系统也是由中国电科与霍尼韦尔合资打造，中方则牢牢掌握了51%的股权和源代码。它的“筋骨”，从中复神鹰出品、比波音更轻更省钱的复合材料，到成飞制造、减重15%的碳纤维机翼，再到通过了美国FAA严苛阻燃测试的江航国产座椅，一张由240多家企业编织的国产供应链大网已然成型。 后来，空客的订单已经排到了2032年，供给严重不足，而当时的波音因为质量问题，吓跑了近四分之一的客户，连狮航都反手撕毁了35架订单。更关键的是，全球43%的窄体机正步入“老龄化”，仅中国未来十年就有5000架的换机刚需。 见此情此景，商飞赶紧来了出堪称航空界“拼多多”式的降维打击。9900万美元的裸机价，直接比波音737MAX砍掉三成，还附赠十年免费保养大礼包。沙特豪掷10亿桶原油换购百架飞机，埃塞俄比亚用五年咖啡豆的出口权就抵了30%的货款，而国内的安徽省政府则直接发专项债团购。 C919的实际采购成本比竞品低了惊人的45%。为了兑现蜂拥而至的订单，商飞启动了“效率狂魔”模式，上海临港的四条总装线引入汽车业的模块化生产，硬是将总装周期从42天压缩到28天，月产能也从3架一路狂飙到15架。 当然，欧洲航空安全局的适航认证依然是必须啃下的硬骨头，像汉莎这样的大客户仍在观望。不过，商飞在莫斯科与多国建立联合认证中心的举动，一举拿下37国准入证，这种“另起炉灶”的雄心，无疑是在向旧有标准壁垒发起挑战。 2025年6月，当欧盟试图对中国光伏产品加征关税时，商务部直接拿出了C919的采购意向书作为谈判筹码，成功实现了“用市场换对等”。而对印尼等新兴市场客户，一句“技术转移不附加政治条件”的承诺，更是与西方无理的霸王条款形成了鲜明对比。 今年8月，第100架C919在南昌下线，它的机身搭载的是新一代国产CJ-2000发动机，航电系统也已实现完全自主，而它要执飞的第一条国际航线便是上海到悉尼的路线。 从被动遵守规则，到主动参与、甚至另立标准，当C919的衍生型号——货运版、预警机、乃至传说中可载300人的加长版陆续面世时，全球航空业的天平又将发生怎样的倾斜呢？我们拭目以待。
