马伟明猜中了，百亿核航母变成烂尾工程，军方给出最后的期限，中国教授竟然预言了美国福特级航母的未来，美国耗资百亿建造的核动力航母，最后却成了 “烂尾工程”，这究竟是怎么一回事呢？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 美国用了二十多年，砸下超过130亿美元，造出了一艘名叫“福特号”的航空母舰，这艘航母在设计初期，被寄予厚望，号称能彻底改变海上作战格局，是美国海军未来几十年的新核心，然而，现实却没有按照剧本来演，各种问题接连冒头，曾经的技术奇迹，如今成了麻烦不断的“技术试验田”，与此同时，中国的航母事业虽然起步晚，却在一步步稳扎稳打中，悄然完成了从追赶到超越的转变。 上世纪90年代末，美国就开始筹划新一代航母的构想，希望通过集成多项新技术，实现战力的全面升级，这艘舰艇的名字“福特”，不仅代表一位总统，更承载着美国对海军力量未来的期待，从1996年开始，研发不断推进，到2017年舰体正式交付，整整跨越了二十年，然而，服役之后，这艘航母却并没有像预期那样迅速形成战斗力。 最先出问题的是电磁弹射系统，原本设计者希望，这项技术可以替代老旧的蒸汽弹射，实现更高的起降效率和更低的维护成本，理论上是这样没错，问题在于技术还不够成熟就被仓促装上了舰，按照原始设定，每四千多次弹射才应出现一次故障，可实际测试中，平均几百次就掉链子，更棘手的是，四条弹射轨道共用一个电力核心，一旦某一条出问题，整艘舰都得停下来“喘口气”，修复过程还得关闭其他系统，这在战场上几乎是致命的隐患。 不仅如此，福特号的阻拦装置也满是麻烦，舰载机降落时依赖阻拦系统减速制动，而这套装置在实际操作中频频出错，甚至出现了“软着陆失败”情况，磨损快、控制系统不稳定、软件“罢工”成了常态，美国国会早在几年前就指出，这类设备并未达到实战要求，建议暂时别用作关键任务。 更让人头疼的是弹药升降机，按理说，这种设备应该像超市里的电梯一样，能高效地把弹药从船体底部送到甲板上，可现实是，服役初期11台升降机中，仅有2台能正常运转，船员们不得不靠肩膀和手脚把沉重装备搬上去，不仅效率低，安全风险也高得吓人，到了2025年，虽然维修进展了一些，但故障率依旧居高不下，平均运行不到两周就需要检修。 这些问题的背后，其实反映出一个更深层次的问题：美国在追求“技术跨越”时，过于依赖理论设计和模型推演，而缺乏对系统工程完整性的把控，简单来说，就是太急了，很多关键设备还在调试阶段，就被装上航母，希望一边运行一边优化，这种“边用边改”的思路，在实验室尚可勉强应付，但一旦上舰，代价就是成倍放大。 而在大洋另一边，中国的航母发展路径显得更为务实，从辽宁舰的改装开始，到山东舰的国产化，再到福建舰上电磁弹射的应用，每一个阶段都走得极为谨慎，特别是在福建舰上，中国采用了中压直流电力系统，这一技术不仅能更高效地储能和释放能量，还大幅减少了系统的能量损耗和设备故障率，对比福特号高达35%的能量损失，福建舰的损耗率控制在5%左右，差距可以说是显而易见。 更重要的是，中国的航母设计采用模块化思路，比如电磁弹射轨道出问题时，只需更换局部模块，不影响整体运行，而反观福特号，系统一体化程度过高，任何一个环节出故障，都可能拖累整艘舰艇。 在这场技术路线的较量中，有一位中国科学家的判断屡次被验证，他就是马伟明，一位专注于舰船电力系统的工程院院士，早在十多年前，他就指出，美国选择的中压交流技术存在稳定性隐患，想真正实现实战应用，还需多年时间，当时，这一观点曾被不少西方专家质疑，甚至有人认为他是在“唱衰美国”，可几年之后，福特号的问题接连暴露，反倒让这位中国科学家的预判显得格外精准。 马伟明的技术理念并不浮夸，他强调，任何新技术都必须在实验室和地面平台上充分验证，才能考虑上舰，一步一个脚印，把复杂系统拆解成小模块逐步攻克，既保证安全，也提高可靠性，这种稳中求进的方式，虽然看起来慢，但长远来看却更为高效。 除了技术本身，美国的军工体系也面临结构性难题，福特号所用的精密零部件，超过七成来自单一供应商，一旦供应链受阻，比如疫情期间中小企业倒闭，整个项目就会陷入停滞，而造船厂的人力结构也不容乐观，年轻一代技工严重短缺，导致很多关键工序效率低下，工期一拖再拖，从肯尼迪号推迟交付，到企业号进度缓慢，这些问题不断堆积，让美国航母建造计划陷入被动。 信息来源：世界航母之“最”:最烧钱的“杰拉尔德·福特”号——环球网
