难以置信！零跑和华为合作传闻要是真的，那绝对不亚于整个车圈的十级地震：别说吉利、一汽睡不觉了，就连比亚迪都得寝食难安！
这不，有多人曝出传闻，称零跑汽车正在跟华为洽谈合作，而且“投华”品牌比想象中更多。
好吧，先不看更多品牌是谁，光是零跑汽车跟华为的合作，如果得以落地成行，这将是整个车圈什么级别的地震，很多人恐怕还没什么概念。
先看一下Andriod手机从2007年到2011年的爆发过程：第一步，谷歌请了一拨业界头部企业，发起成立了Andriod联盟；
第二步，谷歌和HTC合作推出G1，打响Andriod手机第一炮；第三步，三星推出初代Andriod机型Galaxy Note系列，引爆了以中国华强北为中心的Andriod正规军和山寨机，Andriod手机从此一发不可收拾……
问题来了，以乾崑智驾+Harmony座舱为核心的华为开放性智能汽车方案，是否也走了一条类似Andriod终端的爆发之路？乾崑智驾+Harmony座舱纵然不是全开源的，而它面向汽车行业的开放性合作，却也并不亚于Andriod之于手机、平板。
不出所料，华为岂止是走了这条路，就连乾崑智驾+Harmony座舱颠覆汽车行业的所有布局，竟然也与Andriod颠覆Symbian手机的路线图如出一辙：
鸿蒙智行“四界”尤其是问界系列、尊界S800，很多人看到的是寂寞无敌的智驾表现，或者是奔驰、宝马、奥迪被一把干掉，殊不知，华为眼中的“四界”尤其是问界系列，却相当于谷歌2008年首发原生Andriod机型G1。G1是用来培育Andriod市场的，“四界”尤其是问界系列也是用来培育华为乾崑智驾+Harmony座舱市场的。即将首发的尚界H5，很多人看到的也是寂寞无敌的智驾表现，或者是上汽的背水一战，殊不知，华为眼中的尚界H5，却相当于三星初代Andriod机型Galaxy Note系列。Galaxy Note系列是用来空前压缩Symbian机型，并普及Andriod机型的，尚界H5也是用来前所未有压缩传统ADAS辅助驾驶、传统Andriod座舱空间，并普及乾崑智驾+Harmony座舱车型的。哦，不，智能汽车从此就得向乾崑ADS+Harmony座舱看齐，其它可能的智能化路线差不多被堵死了。
所以，如果如果零跑“投华”成功，这又是什么意思？很多人看到的是零跑汽车不满足于所谓“半价理想”，乘机杀入中高端市场，而在华为眼中，零跑却大概率是将华为智驾车型打到地平线甚至地下室的冲锋号。换言之，Andriod机型中国正规军和山寨机是用来干嘛的，零跑华为智驾车型也是用来干嘛的：其它可能的智能化路线被彻底封掉了！
这下，很多人可能也终于明白，华为之前将车BU剥离出去，并成立面向汽车行业的开放性技术平台公司“引望智能“是用来干嘛的了。
而回头再看，谷歌G1首发的时候，诺基亚紧张了么？好像没有，居然还躺在Symbian帝国沾沾自喜；三星初代Andriod机型Galaxy Note系列首发的时候，诺基亚紧张了么？紧张了，却也犹豫了；华为Andriod机型当初硬刚iPhone的时候，诺基亚紧张了么？紧张的一批，却说什么都晚了……
这说明的是什么？一些车企尤其跨国车企这些年对乾崑智驾+Harmony座舱，和当年的诺基亚面对Andriod手机的看法和应对竟是惊人的相似：鸿蒙智行“四界”尤其是问界系列、尊界S800在高端市场一马平川的时候，看似没威胁中低端市场的基本盘，结果等到尚界H5即将出来的时候，一些车企尤其跨国车企才知道什么叫夜不能寐；如果零跑乾崑智驾+Harmony座舱车型还能比肩而来，一些车企尤其跨国车企才知道什么叫天都塌了！
这就是为什么说，无论又过了多少年，终端设备的革命性逻辑总是惊人的相似：诺基亚当初沉睡在Symbian梦里不以为然的时候，谷歌主导的Andriod却悄悄对Symbian彻底偷家了，一些车企尤其跨国车企对乾崑智驾+Harmony座舱也不以为然的时候，华为却也悄悄地给他们准备了致命一刀。
所以，零跑汽车与华为合作的这个传闻以及更多品牌“投华”传闻曝出的时候，吉利、长城、一汽还能睡好么？比亚迪还能从容么？谁能告诉我！
