姚老板的汽车知识课堂又要开课了，看完之后又能省好几千块钱。今天我们讨论的话题是比亚迪和吉利到底他们俩谁是追随者 跟姚老板混一天吃9顿[超话]
看到比亚迪8月5号发布的DM5.0技术升级，心里总有点说不出的滋味。作为电混赛道的先行者，本以为会等来一次让人眼前一亮的突破，结果核心落在了AI省油策略优化上——不是不好，只是少了点先行者该有的锐气。
两个月前，吉利雷神AI电混2.0就已经量产落地了。这不是简单的功能叠加，而是把AI真正刻进了电混的底层逻辑里：星睿AI 2.0大模型带着顶尖算力，从数据训练到实时路况预判，再到智慧能量管理，形成了全链条的智能闭环。这种“原生AI”的思路，和局部性的能效优化比起来，更像是两种技术维度的探索。
看到DM5.0升级后的NEDC馈电油耗2.6L/100km时，我想到了银河A7的实测数据：CLTC工况下媒体老师甚至有在全路况跑出来2.35L/100km，海南30℃高温里续航达成率甚至超过100%，GPS里程比表显还多。这背后其实是两种标准、两种技术路径的差异——一个在既有框架里做精进，一个在智能维度上拓边界。
倒不是说谁对谁错，只是总觉得，电混发展到今天，该从“比油耗数字”走向“比智能系统”了。毕竟用户要的不只是省油，更是全程无忧的续航底气和智能体验。
8月8号银河A7就要正式上市了。前段时间这款在东京战胜过吉尼斯纪录省油王丰田普锐斯的车，或许能让大家看到：当AI真正成为电混的“大脑”，而不只是“工具”时，智能出行能有怎样的新可能。
