易车的一场测试，让大家意识到了增程的上限究竟有多高。
在过去许多人的认知中，高速工况是增程比较不善于应对的场景。
因为大家普遍认为，增程多了一套能量转换，损失会比较大。
但其实机械直驱也是有损耗的。
只是说，在理论模型下，直驱的效率会更好。
但是在现实中，有太多环境因素会干扰这个理论值。
理论是理论，现实是现实。
增程更加简洁可控的优势，反而很有可能在现有技术条件下，把实际效率发挥到最大。
所以我现在对别克的至境L7的实际表现越来越好奇。
技术方面的东西今天先不谈。
我更喜欢至境L7这款车的理念。
非常优雅的中大型增程轿车。
40度左右的大电池，300公里左右的纯电续航。
电耗极低。
59升的油箱，上汽通用的发动机，效率又有保障。
这个电池和油箱的比例，我仔细想了想极其合理。
电池再小，纯电续航会捉襟见肘。
再大，对于轿车来说整备质量又控制不住。
油箱再大，没有现实意义，上汽通用非常务实，只靠油箱刷续航，他干不出来。
再小，又保证不了基础续航。
至境L7这款车的我认为，还是为了极致的效率，用效率去实现超长续航。
以及，通过直觉，通过比例和姿态判断。
我认为这台车很可能拥有非常好的驾控方面的优势。
我甚至怀疑这就是台增程版的凯迪拉克CT6。
爱因斯坦罗森乔
你吹的这些都是国产车玩剩下的，甚至你做的PPT都可以“通用”，反正就那些东西，不加个logo都不知道哪个牌子。