理想i8是团队成员 去提车的，还和进行了交流。因为将来主要是我来用，提车时就要分享一下，我为啥要选这辆车。我本人今天去苏州看SiC工厂了，所以写了下来，由小王在提车时转达。
==== 以下为原文 ====
大家好，我来分享一下，为什么选择理想 i8。从 2024 年开始，父母和孩子都搬来上海了。出行场景一下子变得复杂：一家人出行，一辆车要比两辆车更好。既有家庭氛围，也能省去一个司机的辛苦，还不用为找车位、协调路线而头疼。
所以，当时我最先想到的是新能源 MPV。但新能源 MPV往往 尺寸太大，五米三的车长、两米的车宽，开起来负担不小。如果你是全家出行场景频繁，这样的车非常适合。
但每个人的使用情况不一样，我的高频场景是单人或两三人出行，偶尔才有全家人出行。若这种超大车买回家，大多数时候都会闲置（因为单人出行我会选择其他车），一个月用不了几次，很浪费。所以我就一直犹豫不决，偶尔想拥有MPV，但又觉得浪费没下手。
试驾理想 i8，我才觉得眼前一亮。它的空间并不比 MEGA 小多少，却开起来非常轻松。舒适性也很好，高速 NVH、音响效果、二排屏幕的体验，甚至比 MEGA 更好，而价格却便宜了二十万。
为什么它开起来轻松？一是车身尺寸克制，车宽控制在 1960mm，和小米 SU7 一个水平；二是车身更低，再加上空气悬挂，高速时底盘贴地感很强，稳定性和信心都提升了。甚至让我觉得，比很多五座 SUV 还好开。
更重要的是，当 i8 当作四座、五座车来用时，后排的舒适性比很多五座 SUV 还要好。这就是全场景的升级：
- 日常高频场景，它能像五座 SUV 一样灵活，还更舒服；
- 在需要六座的低频场景，它又能做到“五座车根本办不到”的事。
这种“高频更好用、低频人无我有”的组合，才是真正的竞争力。就像特斯拉Model YL 出来以后，直接冲击了 Y 长续版——只贵两万，但应用场景多太多，让 Y 长续版将来必须降价才有竞争力。
这个逻辑，其实与新能源硬派越野有点像。以前买个硬派越野车，主要是为了诗和远方，日常上下班开起来就太痛了，油费太高！ 插混出来之后，完美解决了这一问题，日常用电，几乎相当于免费；越野则油电混合，诗和远方还在。
当一辆车可以满足两个场景时，约等于一辆车当两辆车来说，那么这车就不会觉得贵了，新能源硬派越野的爆发就成了必然。无论是坦克，还是方程豹、猛士，就绝不会放弃在新能源硬派越野的投入。
其实从 2020 年开始，我就一直坚持两个理念：
第一，纯电要做到“大空间、小车身”。2019 年我就拿大众 ID.3 举例，认为只有架构本身有独特优势，纯电才能真正替代燃油。理想 i8，就是把三排空间和安全性、NVH 做到了极致。
巧得很，今天去苏州就开得ID.3【图7】，再一开感觉还真不错！就这么一辆车长4米2、车宽不足1米8的车，内部空间竟也像模像样。美中不足就是NVH差点、音响差点，车机得用Carplay【图8】，辅助驾驶还可以但也只能指望LCC了。
第二，车企的补能桩就该建在高速服务区。2020 年开纯电车一年跑了 5.5 万公里，我就发现，乡村都有快充，真正缺的是高速服务区。
理想 i8 不仅契合我现在的家庭需求，也和我一惯坚持的造车理念高度一致。这就是我选择理想 i8 的原因。
建了一个理想i8/i6准车主群，有兴趣加入交流可私信。理想i8
