中国为啥执着高铁而非廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！
中国高铁这几年越来越密集地穿梭在各地，有人疑惑，明明飞机也能走同样的线路，票价常常还不贵，为什么中国的重心始终放在高铁而不是发展廉价航空？
表面上看是便捷和实用，实则是顺着新能源和技术转型的浪潮，中国押注未来电力将变得异常便宜，而高铁正是可以吃下这份红利的主力。
2024年，高铁网络已经遍布全国各地，总里程拉到了4.5万公里这个量级。大规模的高铁运营让人们出行习惯发生了变化，现在不少城市之间坐高铁和飞一次差不多时间，但高铁体验更顺畅，票价还更稳定。不用奔波到离市区很远的机场，刷一下身份证就能直接上车出发。
前些年大家还觉得用电成本高，不过这些年来太阳能、风能这些清洁能源的发展彻底改变了算账方式。根据国际能源相关机构的公开数据，新一代太阳能和风能发电的成本已经下降了不少，建新电站的钱比起烧天然气或者煤的电厂便宜了许多。
2010年到现在，光伏板的价格跌了八成还多。未来几年的电价只会越来越亲民，这就为电动高铁网络大范围铺开提供了现实基础。
高铁厉害的地方不只是速度快，更是能耗低，跑同一段路，按人均算，高铁消耗的能源只有飞机的几分之一，排放出来的二氧化碳也远少于航空。用上越来越多的绿电，不光让票价可以保持不变，更让碳排放目标更容易实现。
虽然高铁运行成本离不开大量稳定的电，但是中国用上了特高压输电和先进储能，把西部风刮得发电和太阳晒出来的电力，通过超级电网输送到东部城市，让高铁总能吃饱能量，出发不会迟到。
政府也没有放慢脚步，国家开发银行2024年以来，给高铁和新能源项目投了不少钱，无论是新线路的审批和贷款，还是清洁电站的推进节奏，都配得上快字。政策层面，高铁和新能源这对搭档得到了双重支持，可以说从顶层设计到地方工程，一直很有冲劲。
实际上，高铁和国产新能源是效率和环保两头都抓，还推动了沿线地区经济。如果说高铁之前只是一种出行方式，如今它更像中国实现绿色低碳出行的重要引擎。
像西安、北京、武汉、宜昌这几个城市之间，有了高速铁路相连后，不只是人来人往这么简单了，生意、人才流动起来也更快，带动了很多新机会。
与其他国家重视航空的模式不同，中国选择重押高铁，毫不避讳地将自己和新能源发展捆在一起。当别人还被油价波动或天气影响苦恼时，中国高铁靠特高压和大电池，把西部那一片清洁电源送到城市最繁忙的地方，让铁路稳稳地跑起来，也让生活速度加快。
这意味着中国的出行方式出现了实质变化，不再单纯依赖空气上的航线，而是在地面上快速有序地连接每个城市。
往后看，就会发现中国这一轮押注高铁和便宜电的路子，或许会成为全球交通尝试新组合的新榜样。当然，这条路不全是顺风顺水，线路的维护、设备的升级都是长期工程。但是现在，高铁和新能源正彼此成就，中国用自己的速度演绎了什么叫做低成本出行新时代。
