军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强。这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 提起军用车辆，很多人脑海中都会浮现出那种粗犷坚韧、能爬山越岭的重型卡车或坦克。 事实上，绝大多数军车用的发动机是柴油机，而不是汽油机，更别说新能源车了。 这个现象背后，其实隐藏着非常实用且残酷的“战场生存法则”。如果军队真把汽油车或新能源车当主力，估计汽车兵早就叫着要罢工了。 历史上，尤其是二战期间，美军的坦克和军用车辆大多用的是汽油机。 那时候柴油技术还没那么成熟，汽油机轻便且制造成本较低，功率输出也不错，生产起来更快更方便。坦克、军卡跑起来灵活，初期看似很适合军队。 但战场环境很残酷，汽油机的缺点开始暴露出来，燃点低，容易起火爆炸：汽油机的汽油易挥发且燃点低，战场一旦遇上炮火或火光，车辆极易被点燃，危及车组人员安全。 油品供应复杂：汽油和柴油是两种截然不同的燃料，军队要分别储备、运输两套燃料，后勤压力巨大，容易出错。 耐用性差，维护频繁：汽油机的结构相对复杂，尤其是早期发动机，容易出故障，战场上维修不便，影响战斗力。 所以虽然汽油机一开始挺火，但慢慢大家发现它的“娇气”在战场上极不适用。 到了二战后期以及冷战初期，随着柴油技术的成熟和燃料标准化需求的提升，军用车辆开始大规模转向柴油机。 燃点高，安全性强：柴油的自燃温度比汽油高得多，不容易被枪弹引燃，大大提升车辆和人员的生存概率。 动力强劲，扭矩大：柴油机特别适合重载，能输出大扭矩，推动车辆爬陡坡、越泥地、拖曳重物更加从容。 燃料统一，简化后勤：军队统一使用柴油或JP-8作为“通用燃料”，大大降低了后勤保障的复杂性和出错率。 柴油发动机设计和燃料特性使其更耐寒耐热，极地、高原、沙漠都能稳健运行。 维护简单，寿命长：柴油机结构坚固耐用，保养相对简单，战场上更容易保证持续作战能力。 可以说，柴油车就是军队车辆的“打不死的小强”。无论多艰难的环境，柴油机总能“硬撑”过去。 为了进一步提升作战效率，很多现代军队推广“单一燃料策略”，就是军用所有车辆和装备尽可能使用同一种燃料，通常选用JP-8。 这种燃料在性质上接近柴油，但又具有航空燃料的某些优点，适应性极强。 简化后勤保障链条：不再为不同车辆配备多种燃料，节省了运输、人力和存储成本。 提升供应安全和灵活性：燃料可在不同军用设备间通用，前线补给更高效。 降低错误风险：减少加错油、储备混乱等人为失误。 这些都极大提升了军队作战的持续能力。 如今，新能源汽车风头正劲，纯电动、混动甚至氢燃料车看似有无限可能，但它们在军用领域的广泛应用仍受限于现实条件： 战场上车辆需要长时间长距离奔袭，新能源车目前电池容量和充电设施难以保证持续作战。 前线环境复杂，充电桩难搭建，电池补给链条不如燃油灵活。 极端温度、尘土、震动对电池和电子系统是严峻考验。 新能源汽车结构复杂，电子元件多，战场上维修难度高，且成本昂贵。 当然，新能源技术正快速进步，未来可能会逐渐在军用轻型车辆、无人机等领域有所突破，但目前柴油车依然是“战场老将”。 坦白说，军车为什么“非得”用柴油，是多种因素权衡后的结果，不是单纯追求先进或者环保，而是以战场生存和战斗力为第一标准。 战场不像城市道路，没有固定加油站、维修厂，更没有稳定的电力网络。 车辆不光要跑得快，更要跑得远，跑得稳，还得“抗打”被炮火、弹片炸了也要尽量保住“战斗力”，不能一场打完全瘫痪。 柴油车满足了这些苛刻条件。它是军队的“老实人”：不漂亮、不时髦，但可靠，脾气好，能扛事儿。 新能源军车虽然听起来环保又高科技，但目前还没达到军用标准的“铁血考验”。 再说，环保不是军队第一需求，能不能打赢仗、保护士兵才是关键。
